國外車企本土化威脅自主品牌生存空氣汙染以及交通壓力並未阻止國外車企在華擴張的腳步，憑借規模效應，國外品牌有望進一步壓縮成本與(yu) 自主品牌在低端車市場展開正麵交鋒。

　　國外車企加大在華擴張腳步

　　嚴(yan) 重的空氣汙染以及交通壓力並未阻止國外車企在華擴張的腳步。在剛剛開幕的北京車展上，大眾(zhong) 汽車表示將擴大在中國的產(chan) 能。大眾(zhong) 是中國銷量領先的外資品牌，其一季度汽車銷量為(wei) 240萬(wan) 輛，有超過三分之一是中國市場貢獻的。

　　日產(chan) 投資額高達50億(yi) 元的大連工廠也將於(yu) 年內(nei) 投產(chan) ，加上其他工廠的增產(chan) 量，日產(chan) 在華產(chan) 能將增加70%，達到200萬(wan) 輛。

　　美國通用汽車計劃明年在中國新建五家工廠，以在這個(ge) 全球最大的汽車市場與(yu) 德國和日本的競爭(zheng) 對手抗衡。

　　此前，中國多個(ge) 城市實行了汽車限牌政策，野村證券預計，受此影響，今年中國汽車銷量較2013年下降4個(ge) 百分點。但國外車企似乎對此無動於(yu) 衷。

　　如今，中國汽車市場正在發生變化，主要消費地從(cong) 上海、廣州等一線城市向收入水平較低的內(nei) 陸地區轉移。這類二三線城市雖然消費能力有限，但市場潛力巨大，仍然是車企眼中的“金礦”。

　　將與(yu) 自主品牌在低端市場直接交鋒

　　在中國擴大產(chan) 能有助於(yu) 國外車企節省成本，通過規模效益，進一步拉低價(jia) 格，提高競爭(zheng) 力，實現逆勢擴張。

　　進口車國產(chan) 後可省去25%的整車關(guan) 稅，以及10%的部分零部件關(guan) 稅，提高零部件的本土化程度可以有效降低成本，從(cong) 激烈的競爭(zheng) 中勝出。

　　國外車企在華擴張產(chan) 能，也有政策扶持的因素。去年6月實施的新版《中西部地區外商投資優(you) 勢產(chan) 業(ye) 目錄（2013年修訂）》就規定，國外車企如果在22個(ge) 中西部省市自治區建設總裝廠，將可獲得所得稅減免和進口生產(chan) 設備免征關(guan) 稅等優(you) 惠政策。

　　地方政府出於(yu) 政績考慮也放任甚至鼓勵國外車企投資建廠。例如2013年鄭州就公布大力支持汽車工業(ye) 發展計劃，力爭(zheng) 到2020年整車生產(chan) 能力達260萬(wan) 輛，銷售收入突破4500億(yi) 元，形成一體(ti) 化汽車產(chan) 業(ye) 鏈。國外車企資金實力雄厚，自然成為(wei) 地方政府的首選。

　　一直以來，中國自主品牌憑借低廉的價(jia) 格占據著低端汽車市場，中高端市場也基本能夠滿足國外車企的胃口。但隨著中國汽車消費市場的下沉，國外車企將與(yu) 自主品牌在低端市場直接交鋒。

　　東(dong) 風日產(chan) 是日產(chan) 在中國的合資公司，其在2012年推出的“啟辰”最低價(jia) 格不到7萬(wan) 元，通過不斷縮減成本，新款車有望低於(yu) 6萬(wan) 元。這個(ge) 價(jia) 位已經能夠和低價(jia) 銷售的自主品牌車同台競爭(zheng) 。

　　在國外車企爭(zheng) 奪二三線城市市場的過程中，類似情況將會(hui) 更多，這將進一步侵蝕自主品牌份額，自主品牌麵臨(lin) 生死大考。

　　國外車企在華擴張之路仍存變數

　　今年一季度，吉利在香港上市的子公司銷量下滑約37%，比亞(ya) 迪和奇瑞的銷量也下滑近三成。

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 發布的數據顯示，今年第一季度，自主品牌轎車市場份額跌至23.4%，遠低於(yu) 去年同期的29.2%市場份額。受轎車銷量大幅下跌拖累，中國自主品牌乘用車連續7個(ge) 季度市場份額呈現下滑。

　　看起來，國外車企在中國的規模化擴張策略已初見成效，但是中國車市仍存在諸多變數。

　　今年1月，本田的全球王牌車型“雅閣”在中國遭到冷遇，銷量出現同比下滑，而在反腐、限購等一係列政策影響下，去年中國豪華乘用車業(ye) 務仍實現20%的增長，超過汽車銷量14%的平均增速。這從(cong) 一定程度說明，國外車企在其他市場獲得的成功經驗並非完全適用於(yu) 中國。

　　除了國外車企間的競爭(zheng) ，自主品牌也在積極備戰。例如，比亞(ya) 迪專(zhuan) 注於(yu) 新能源汽車領域，長城汽車專(zhuan) 注於(yu) SUV，而吉利和奇瑞正從(cong) 多品牌回歸到單一品牌。國外車企在華擴張之路並非坦途。

　　結語國外車企轉變在華策略直接威脅自主品牌生存空間，但其他市場的成功經驗並非完全適用於(yu) 中國，國外車企在華擴張之路仍存在變數。■