不出意外的話，北京出租車價(jia) 格將於(yu) 6月開始上漲。

　　在5月23日舉(ju) 行的價(jia) 格聽證會(hui) 上，出租車的起步價(jia) 已經沒有懸念地上漲了30%，從(cong) 10元漲到了13元。聽證會(hui) 討論的其實隻是兩(liang) 個(ge) 不同的漲價(jia) 幅度——起步價(jia) 後每公裏的計價(jia) 是從(cong) 現行的2塊錢上漲到2.3元還是2.6元，而最終的結果隻是一個(ge) “漲”字。

　　一場“打車難”的討論曆時大半年，最終以漲價(jia) 收尾，全體(ti) 消費者承擔了本輪調整的最終成本。主管部門隻是保證：漲價(jia) 收入歸出租司機個(ge) 人。這是多麽(me) 奇怪的一幕，掏錢的是消費者，收錢的是出租司機，打車難的矛盾成了出租司機漲工資的矛盾，主管者的尺度隻是不從(cong) 中分利而已。

　　而出租車行業(ye) 改革中最大的瓶頸——份子錢，仍然無從(cong) 觸及。至於(yu) 出租車公司，再一次有驚無險地保留著既有的慣性運行，因為(wei) 他們(men) 聲稱“自己隻是個(ge) 位數字的行業(ye) 微利”。

　　雖然在怎麽(me) 漲價(jia) 的討論中，出租司機們(men) 無一例外的支持漲價(jia) 要一步到位；但在私下該不該漲價(jia) 的討論中，多數出租司機並不願意漲價(jia) 。因為(wei) 漲價(jia) 必然帶來的是客人的流失，可打可不打的、可選擇公共交通的乘客一般都會(hui) 放棄打車。“至少兩(liang) 到三個(ge) 月的時間，會(hui) 存在乘客流失。”出租司機們(men) 的基本判斷是，所謂的漲價(jia) 早期將是左手進右手出。

　　沸沸揚揚的全民打車大討論，最終是——乘客們(men) 被拍死在“沙灘上”。

　　被鉗製的打車軟件

　　管理者並非沒有作為(wei) 。

　　日前，深圳交通運輸委員會(hui) 下發“禁令”：要求出租車司機不得使用手機召車軟件,並將聯合執法支隊進行專(zhuan) 項整治。

　　將從(cong) 6月1日開始實施的《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》也規定：北京將建統一特服號碼調度平台，提供24小時電話約車、網絡約車、手機約車等電召服務。

　　銜枚疾進的打車軟件市場正在遭遇一場行政力量的狙擊。

　　這場狙擊的背後是一個(ge) 千億(yi) 級的市場正在發酵中：中國有110萬(wan) 輛出租車，其中前6位的城市出租車總數超20萬(wan) 輛。僅(jin) 以北京為(wei) 例，來自首汽公司的說法是單車月收入才6172元，如果6.6萬(wan) 輛出租車按照每月6000元收入計算，每年保守估計也是接近48億(yi) 元的市場。而對於(yu) 多數出租車保有量上萬(wan) 的城市，也都意味著10億(yi) 級別的總量市場。

　　所以在打車軟件市場上，無論是阿裏投資的“快的打車”，騰訊投資的“嘀嘀打車”，還是中國電信的“易打車”，每一個(ge) 快速成長的打車軟件背後都站著一個(ge) 另外一個(ge) 行業(ye) 巨子，個(ge) 中商機更是不言而喻。甚至北京交通廣播也推出了自己的“1039易打車”，將實時路況和打車軟件進行深度整合。

　　從(cong) 技術層麵上看，10多個(ge) 打車軟件激烈競爭(zheng) 的背後，是這個(ge) 市場經過長達兩(liang) 年的試錯，技術乃至商業(ye) 模式都已經成熟，從(cong) 消費者到出租司機們(men) 都開始產(chan) 生工具性依賴，而眼下市場最需要的是集中和效率。

　　為(wei) 了擴大市場占有率，很多打車軟件開始免費送終端，給出租司機按月發放補貼，原本需要三個(ge) 月、半年的推廣期往往在一個(ge) 月內(nei) 就獲得數萬(wan) 忠實用戶。這個(ge) 用補貼砸出來的市場，極大的方便了打車人，更有效的緩解了出租司機們(men) 的空駛率。

　　一位出租司機這樣描述：當你下午還在拉活的時候，第二天的訂單已經開始排隊了；當你還在去機場的路上，返回的訂單已經預約上了……打車軟件已經將出租司機們(men) 提前智能化地武裝起來。

　　一張在微博廣泛傳(chuan) 播的照片上，顯示一個(ge) 上海出租司機車內(nei) 擁有4個(ge) 移動終端，一個(ge) 聯想3Gpad，二個(ge) 酷派手機，最左邊還有一個(ge) 是出租車公司的，前三個(ge) 裏麵裝有十五六個(ge) 叫車應用，車內(nei) 無線Wifi環境，還有一個(ge) 擴音器，裝了這些設備後日增收入150元，節約油費50元，獲各種應用終端獎勵月均2000元。

　　顯然市場用自己的方式解決(jue) 了出租車的空駛率問題，部分解決(jue) 了打車難的問題，更讓司機們(men) 增加了2000元的工具使用收入。

　　而與(yu) 此同時，在北京這輪漲價(jia) 討論中：來自發北京改委官員的說法，從(cong) 2元漲到2.3元，出租車司機每月可以平均提高1400元的收入；從(cong) 2元漲到2.6元，可以每月提高2300元的收入。

　　顯然，解決(jue) 出租車司機的收入問題，並不僅(jin) 僅(jin) 是消費者掏腰包這一個(ge) 途徑。

　　如果某些行政部門將打車軟件市場收歸自己，那麽(me) 這些本來要補貼給出租車司機的費用，很可能會(hui) 向機構回流“尋租”。當我們(men) 說把權利關(guan) 進籠子的時候，更要關(guan) 注那些沒有擰緊的水龍頭。

　　加價(jia) 的偽(wei) 命題

　　打車軟件，不過是一個(ge) 移動互聯網的工具，卻成為(wei) 管理者心中的洪水猛獸(shou) 。

　　這裏最核心的問題是，再智能化的工具也無法係統解決(jue) 打車難的全部問題，而僅(jin) 僅(jin) 能從(cong) 預約打車、出租車空駛率上緩解問題。畢竟出租車不是保證人們(men) 隨時都有車，它隻是一種調劑的公共交通工具。

　　於(yu) 是，加價(jia) 運勢而生。雖然在一些軟件加價(jia) 設計中，有5元、10元、20元等分級，但是在操作中隻要進入到加價(jia) 流程——20元的加價(jia) 最有效，一步到位的加價(jia) 往往比一點點抬價(jia) 直接，但即使是加價(jia) 也會(hui) 打不到車。

　　筆者曾經在出租車上，聽到有人用語音留言方式表態願意加價(jia) “100元”約車。但司機卻不為(wei) 所動：“這個(ge) 時候到處都是生意，犯不著為(wei) 了加價(jia) 跑那麽(me) 遠。”

　　加價(jia) 不過是給“可拉可不拉”的活兒(er) 增加更多籌碼的可能，如果不是就近距離，就算加價(jia) 也很難有司機“勞師以襲遠”。

　　但加價(jia) 卻和現有的行業(ye) 管理體(ti) 係形成了對立——這意味著公開的“挑活”和“拒載”。容忍加價(jia) ，就意味著在市場上有雙重標準。

　　主管者的苦心固然可以理解，但是使用打車軟件的人僅(jin) 僅(jin) 是整個(ge) 打車人群中的一小部分，沒必要把問題擴大。而應該看到加價(jia) 的背後就預示著供給的不均衡。關(guan) 閉加價(jia) 功能即可，用不著因此而取締一個(ge) 工具。

　　市場之手有自己的脈絡。

　　比如，出租車司機們(men) 為(wei) 了提高自己的生產(chan) 力，就總結出手機的特點：用2G的搶不過3G的，用3G的搶不過好手機的。的哥們(men) 所說的好手機是指的手機速度快，當別人還在聽手機語音播報的時候，手快機器也快的司機們(men) 已經搶單成功了。

　　比如，早期的打車軟件有大量的黑車參與(yu) ，消費者既沒有發票，也不能評價(jia) 司機。但是隨著行業(ye) 競爭(zheng) 激烈，後起的打車軟件基本賣點都是專(zhuan) 業(ye) 的出租車司機，服務質量和配套設施也都有所提升。

　　深圳市的做法，顯然是“一刀切”的懶政思維。打車軟件不過是一個(ge) 幫助乘客解決(jue) 打車難、幫助的哥解決(jue) 空駛率的互聯網工具而已。對於(yu) 管理者，與(yu) 其在一個(ge) 工具上打殺威棒，倒不如引導一個(ge) 行業(ye) 。

　　證明自己管理的最好方法是引入競爭(zheng) ，引入激勵機製，而不是一棒子到死，關(guan) 門立規矩。

　　一度，“打車難”曾因打車軟件而有所改觀。但最終，如果我們(men) 不是從(cong) 道路的硬件上解決(jue) ，從(cong) 智能數據上突破，這個(ge) 問題隻是暫時擱置而沒有解決(jue) 。

　　漲價(jia) 不過是讓司機們(men) 有理由在這個(ge) 行業(ye) 再堅持一下，而行業(ye) 問題一直都在——沒有破局。

　　（注：本文僅(jin) 代表作者本人觀點。）