核心提示：中國豪華車市場是否會(hui) 由此一路下滑？從(cong) 上海車展各大豪華車品牌對中國市場的熱情來看，這似乎成了一個(ge) 偽(wei) 命題。

　　豪華車拐點是偽(wei) 命題？

　　今年第一季度，中國豪華車市場的增長速度僅(jin) 為(wei) 4%，一反常態地低於(yu) 中國整體(ti) 乘用車市場的增長。在此之前，隻有在2009年，由於(yu) 大排量車消費稅政策的抑製，曾經讓豪華車市場短暫低迷，但很快反彈。

　　中國豪華車市場是否會(hui) 由此一路下滑？從(cong) 上海車展各大豪華車品牌對中國市場的熱情來看，這似乎成了一個(ge) 偽(wei) 命題。

　　專(zhuan) 程趕到上海的本田技研社長伊東(dong) 孝紳，宣布謳歌三年後國產(chan) 的計劃，成為(wei) 中國豪華車市場的引爆點。

　　“如果謳歌僅(jin) 僅(jin) 依賴進口的話，很難向顧客提供有競爭(zheng) 力價(jia) 格的產(chan) 品，所以我們(men) 需要在中國實現生產(chan) 。”4月20日，伊東(dong) 孝紳在上海車展表示，“中國稅率上調”及“未能進行本土化”是謳歌在中國銷量低迷的原因。

　　今年一季度，寶馬在中國的增長從(cong) 去年的40%回落到7.4%，寶馬由此發出這樣的預測：中國豪華車市場的增長將從(cong) 過去超高速增長回歸到穩定和溫和的增長態勢，市場競爭(zheng) 因此將更加激烈，品牌營銷也將進入精耕細作的新時期。

　　即使一季度的增長回到個(ge) 位數，但中國首次成為(wei) 寶馬全球第一大單一市場。寶馬集團董事羅伯森在上海車展接受本報采訪時，將今年的回落歸結為(wei) 去年高增長之後的透支，但對前景依然看好。

　　“我們(men) 雖然不擔心出現拐點，但是我們(men) 看到中國豪華車市場在未來會(hui) 呈現一種正常化的增長態勢，也就是個(ge) 位數的增長，而不會(hui) 出現往年20%、30%甚至40%的增長。”羅伯森強調，今後三個(ge) 月估計會(hui) 延續一季度的市場態勢，長期看高檔車市場的增速還將持續。

　　以往的經驗表明，導致豪華車市場利空的因素主要在於(yu) ，經濟發展的不確定性以及政府對大排量汽車消費的限製，但這些因素在今年發生顯著效應的可能性並不大，而最大的潛在風險在於(yu) ，中國政府可能出台的公務車采購計劃對於(yu) 自主品牌的傾(qing) 斜。不過，隨著城市限購以及二次換購潮的到來，越來越多消費者更傾(qing) 向於(yu) 購買(mai) 質量和品質更可靠的高端車型，而豪華車商正在努力滿足這類需求。

　　而為(wei) 了應對風險，外資豪華車進一步下探，更多入門級的豪華車已經下探到中級車市場，另外，網絡渠道的擴展和延伸進一步加速，而為(wei) 了規避渠道擴張過快帶來的風險，對於(yu) 售後利潤的重視也被外資品牌格外關(guan) 注。

　　全新奧迪A3三廂版在上海全球首發、奔馳新A級正式上市，以及旨在改變對於(yu) 新車銷售的過度依賴，讓寶馬品牌更加親(qin) 民的“未來零售計劃”的正式推出，都是外資豪華車在“下探”方麵做出的嚐試。

　　由此有機構發出預測，2017年中國將成為(wei) 全球最大的超豪華汽車市場。主要原因是，隨著2013年中國經濟平穩複蘇，中國超豪華汽車的主力客戶——超高淨值人群數量將進一步提升，他們(men) 對未來商業(ye) 和投資機會(hui) 更加樂(le) 觀，個(ge) 人財富也將隨之增加。

　　溫和增長下裂變

　　“過去一年，超高速增長的日子已經結束，未來不同公司的市場表現將會(hui) 差異很大。”寶馬中國區總裁安格的話，似乎預示著中國豪華車市場激烈競爭(zheng) 下的分化。

　　中國豪華車高增長的時代已經過去，回歸溫和增長已經達成共識。由此，中國豪華車市場的競爭(zheng) 將異常激烈，而一年之內(nei) ，奧迪、奔馳、寶馬、雷克薩斯、英菲尼迪等高端品牌密集的中高層人事變動，似乎也為(wei) 下一步的“搏擊”吹響了號角。

　　與(yu) 先後決(jue) 定國產(chan) 的英菲尼迪和謳歌不同，同為(wei) 日係豪華車的雷克薩斯依然保守，上海車展上，豐(feng) 田中國區負責人大西弘致對於(yu) 雷克薩斯國產(chan) 的回答依然沒有懸念，“雷克薩斯國產(chan) 有兩(liang) 個(ge) 前提，一是在中國的銷量，另外就是生產(chan) 條件和質量保證係統還不具備條件。”

　　目前來看，雷克薩斯在中國的戰略就是混合動力，這與(yu) 整個(ge) 豐(feng) 田在中國的戰略完全吻合。目前，雷克薩斯混合動力汽車已經占到中國豪華汽車混合動力市場80%的份額。2013年是雷克薩斯的“混合動力普及年”，目標是將油電混合動力車型銷量提升至整體(ti) 銷量的25%。

　　從(cong) 全球範圍看，2012年雷克薩斯的混合動力車型在中國、美國、日本的全部銷量中所占的比例分別為(wei) 23%、18%、68%。同日本市場相比，雷克薩斯混合動力車型在中國仍有較大的增長空間。隻是，雷克薩斯去年在中國的銷量僅(jin) 為(wei) 6.4萬(wan) ，今年要達到去年製定的8.8萬(wan) 目標，也有難度。

　　一季度銷售業(ye) 績增長依舊保持20%高位的捷豹路虎中國區總裁高博，對於(yu) 未來的判斷也很現實，“上個(ge) 財年我們(men) 銷售了超過7000台車，但就增長速度來講，我們(men) 會(hui) 慢慢放緩，保持一個(ge) 健康的增長態勢。”

　　未來捷豹路虎在中國的市場策略，一是建立全國的銷售公司，整合銷售渠道。二是拓展經銷商網絡，三是成立合資企業(ye) 。數據顯示，從(cong) 2011年至今，已經從(cong) 40家經銷商發展到擁有163家授權經銷商夥(huo) 伴，其中116家已投入運營，但是捷豹路虎在中國的增長要實現實質性地突破，還要依賴於(yu) 與(yu) 奇瑞合資後的本土化生產(chan) 。

　　一季度，奔馳延續去年的乏力表現，同比增長下降11.5%，但麵對今年高檔車增速低於(yu) 整體(ti) 乘用車市場的現實，以及奔馳去年以來的不利表現，專(zhuan) 門趕到上海的奔馳全球CEO蔡澈依然有信心，他的理由是，與(yu) 世界其他區域對比，中國市場的潛力將在奔馳多款新產(chan) 品發布後被加速發掘。

　　“與(yu) 美國和歐洲的恢複性增長相比，中國是重中之重，而且將來在研發上，在生產(chan) 上，我們(men) 都會(hui) 進一步擴大投入。”蔡澈表示。除了新車型的投放，蔡澈再次強調，在未來若幹年，奔馳與(yu) 合作夥(huo) 伴在中國的共同投入將達到30億(yi) 歐元。基於(yu) 奔馳今年陸續投放中國的A級、E級、S級等新產(chan) 品，蔡澈預計整個(ge) 奔馳在2013年的業(ye) 績要高於(yu) 一季度。

　　值得注意的是，更多後進入的豪華車品牌開始中國密集發力。PSA集團總裁瓦蘭(lan) 親(qin) 赴上海，為(wei) 其高端品牌DS站台，並宣布了一係列DS產(chan) 品的國產(chan) 計劃，對中國豪華車市場的熱情溢於(yu) 言表。“2013年對於(yu) DS來說至關(guan) 重要。DS整個(ge) 係列都會(hui) 在高端的市場上發展，今年9月深圳工廠將正式投產(chan) DS5，很快三廂的C級車型也會(hui) 國產(chan) ，緊隨其後的還有SUV車型。”

　　實際上，為(wei) 了讓DS更好地獨立於(yu) 雪鐵龍，PSA集團近期重新任命了DS品牌全球CEO，其中一個(ge) 重要目的就是DS在中國作為(wei) 獨立豪華品牌的戰略與(yu) 發展。但是，中國豪華車市場的放緩，對於(yu) 國人並不熟悉的DS品牌來說，是一個(ge) 不小的挑戰。