自20世紀80年代物流概念引入我國至今，物流業(ye) 正逐漸從(cong) 起步期向發展期過渡，但與(yu) 國際物流業(ye) 的發展情況相比，仍有不小的差距。當前，我國物流業(ye) 發展主要麵臨(lin) 四大製約因素。

　　一是認知問題。現代物流是經濟全球化的產(chan) 物，也是推動經濟全球化的重要服務業(ye) 。物流業(ye) 在我國第三產(chan) 業(ye) 中的比例為(wei) 16%，足見其強勁的發展勢頭。我國的物流企業(ye) 中有60%為(wei) 中小企業(ye) ，中小企業(ye) 在從(cong) 事物流作業(ye) 時基於(yu) 購置車輛、發放工資等一些支出而出現資金緊張，運輸過程中的過路費、油費的消耗亦使成本持續居高不下，企業(ye) 利潤無法增加，極大挫傷(shang) 了企業(ye) 從(cong) 事物流業(ye) 的積極性，從(cong) 而導致中小企業(ye) 對物流業(ye) “第三利潤源”的質疑。一些規模較大的物流企業(ye) 雖能獲得利潤，但由於(yu) 產(chan) 學研觀念的淡漠，以及科研院所、高等院校理論、科技創新上的疲軟，企業(ye) 由起步期向發展期的過渡中明顯感到捉襟見肘，無論是物流行業(ye) 的經營理念，還是人才培養(yang) 、研發投入、配套設施等方麵都出現了短板，亟需解決(jue) 。

　　二是戰略決(jue) 策問題。邁克爾·波特在其戰略競爭(zheng) 三部曲中提出了企業(ye) 經營戰略的三種基本模式：總成本領先戰略、差異化戰略、專(zhuan) 一化戰略。物流本身就具備了總成本領先戰略的核心思想，通過降低成本來獲得利潤；但在差異化戰略決(jue) 策上略顯不足，物流企業(ye) 的主要業(ye) 務還是以運輸、裝卸、搬運等簡單的體(ti) 力重複為(wei) 主；而實施專(zhuan) 一化戰略的企業(ye) 以某一特定目標為(wei) 服務對象，出現明顯的兩(liang) 極分化。大型企業(ye) 為(wei) 了發展需要以及對物流業(ye) 的重視，紛紛建立物流部門或物流子公司提升市場競爭(zheng) 力，中小企業(ye) 則更偏重物流代理業(ye) 的戰略選擇，但由於(yu) 規模較小導致專(zhuan) 業(ye) 化操作程度較低，物流作業(ye) 過程的效率低下、物流成本較高，從(cong) 而無法滿足大型企業(ye) 或外資企業(ye) 的綜合性物流服務要求。

　　三是信息化問題。電子商務的出現無疑對物流業(ye) 的發展有著深遠的影響，促使物流走向信息化、自動化、網絡化。物流信息化表現為(wei) 物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳(chuan) 遞的標準化和實時化、物流信息存儲(chu) 的數字化等。我國的物流信息化尚處於(yu) 初期建設階段，多數企業(ye) 從(cong) 傳(chuan) 統體(ti) 製下發展而來，雖然有些已使用物流管理信息係統，但僅(jin) 限於(yu) 主生產(chan) 計劃、車間作業(ye) 管理等子係統，沒有實現真正意義(yi) 上的物流信息化，還不能做到優(you) 化調度、有效配置，對客戶亦不能提供查詢、跟蹤等服務；在實現的過程中條形碼技術、數據庫技術、電子數據交換技術（EDI）、企業(ye) 資源計劃（ERP）等技術也無法實現無縫連接；並且物流基礎信息和公共服務平台建設與(yu) 應用也不盡如人意；此外，很多物流企業(ye) 仍無法做到及時響應、按時送貨，造成了物流組織效率低下、管理水平低、配送成本高、客戶滿意度差、盈利能力低等一係列消極後果。

　　四是政策導向問題。我國對物流業(ye) 的發展雖很重視，但其產(chan) 業(ye) 地位尚未貫徹到具體(ti) 的經濟管理環節，現行體(ti) 製設計和政策思路與(yu) 物流業(ye) 運作模式不相適應的矛盾仍然存在。物流市場主體(ti) 龐雜，企業(ye) 集中度低，誠信體(ti) 係缺失，競爭(zheng) 秩序失範等問題仍比較嚴(yan) 重。同時，對於(yu) 作為(wei) 現代物流業(ye) 發展趨勢的物流代理而言，我國還沒有一套完整的代理業(ye) 稅法對其進行合理規範，從(cong) 而使第三方物流的發展乏力，較為(wei) 混亂(luan) ，導致企業(ye) 在無法尋求法律保護下轉為(wei) 自營，極大地增加了物流成本，束縛了企業(ye) 的資金流動。

　　推進我國物流業(ye) 發展，需要從(cong) 以下方麵著手加以改善：

　　一是完善對物流的認知。物流業(ye) 發展的前提條件是第一、二產(chan) 業(ye) 的發展，否則，物流業(ye) 便成了無源之水、無本之木。隻有正確認識物流業(ye) 與(yu) 第一、二產(chan) 業(ye) 的關(guan) 係，才能充分發揮其作用。隻有解決(jue) 中小企業(ye) 在從(cong) 事物流作業(ye) 時基於(yu) 購置車輛、發放工資等一些支出而出現資金緊張問題，運輸過程中的過路費、油費的消耗問題，企業(ye) 利潤才能有所增加，從(cong) 而提高企業(ye) 從(cong) 事物流業(ye) 的積極性和主動性，解除中小企業(ye) 對物流業(ye) “第三利潤源”的質疑。物流企業(ye) 必須深刻認識到科技創新的重要性，樹立多方合作的研發觀念，提高企業(ye) 的創新能力和可持續發展能力。尤為(wei) 重要的是，在物流企業(ye) 、科研院所和高等院校等組織之間建立有效的橫向溝通，實現正常的無縫連接。對於(yu) 一些規模較大的企業(ye) 可以將利潤中的一部分用來進行創新研究，實現產(chan) 學研的有機結合，促使企業(ye) 通過高新技術成果滿足物流業(ye) 日益廣闊的市場需求。另外，物流業(ye) 的經營理念要向人才培養(yang) 、組織結構、配套設施等方麵轉變，解決(jue) 在這些領域的不足。

　　二是強化戰略決(jue) 策能力。大型企業(ye) 為(wei) 了發展需要以及對物流業(ye) 的重視，紛紛建立物流部門或物流子公司提升市場競爭(zheng) 力，但也要從(cong) 戰略角度加以取舍，對一些不能為(wei) 企業(ye) 帶來利潤的部門和業(ye) 務可以適當進行外包。中小企業(ye) 則更偏重物流代理業(ye) 的戰略選擇，要努力解決(jue) 由於(yu) 規模較小導致專(zhuan) 業(ye) 化操作程度較低，物流作業(ye) 過程的效率低下、物流成本較高等問題。

　　三是加強信息化管理。我國物流業(ye) 應該以優(you) 化調度、有效配置為(wei) 企業(ye) 目標，對客戶提供查詢、跟蹤等服務；在實現的過程中充分發揮條形碼技術、數據庫技術、電子數據交換技術（EDI）、企業(ye) 資源計劃（ERP）等技術；搭建和推廣物流基礎信息和公共服務平台；此外，物流企業(ye) 可以通過使用物流管理信息係統做到及時響應、按時送貨，提高物流組織效率、管理水平、配送成本、客戶滿意度、盈利能力等一係列相關(guan) 問題。

　　四是建立健全相應的法律法規。物流代理作為(wei) 現代物流業(ye) 的發展趨勢，我國急需一套完整的代理業(ye) 稅法對其進行合理規範，從(cong) 而提升第三方物流的市場競爭(zheng) 力，企業(ye) 在尋求法律保護下可以大膽進行市場開拓。