曾幾何時，北京的出租車司機以能說會(hui) 道聞名於(yu) 全國，他們(men) 當時相對較高的收入也讓很多人羨慕。但近幾年，北京是出租車司機的郊區化趨勢明顯。一個(ge) 本地人退出的行業(ye) ，說明利潤和性價(jia) 比已經不具有吸引力了。我們(men) 請《經濟觀察報》區域部記者謝良兵，為(wei) 大家講述的哥郊區化背後的故事。

　　主持人：北京“的哥”目前的生存狀況如何呢？

　　謝良兵：可以這麽(me) 講吧，我們(men) 平時印象當中的北京的“的哥”，在全國都很有名，所謂的“侃爺”嘛。他們(men) 能說，天南地北、天文地理，什麽(me) 都能扯，而且特別熱情。我1998年剛來北京讀書(shu) 的時候，我的第一印象就是北京的出租車司機作為(wei) 北京的一個(ge) 門麵，而且這個(ge) 門麵是非常光鮮亮麗(li) 的，他們(men) 是真的能代表首都的形象的。

　　但是這幾年再來看這個(ge) 群體(ti) ，好像以前的“侃爺”，這種大家印象當中的北京“的哥”，已經不是那麽(me) 回事兒(er) 了。所以你就會(hui) 很有興(xing) 趣探究一下，這些“的哥”是怎麽(me) 了。通過平時的交流和這次的采訪，發現在過去的5年，北京“的哥”的來源已經發生了巨大的變化。以前“的哥”的構成都是住在北京老胡同的一些老北京人。現在呢的調查的數據是，90%以上的北京的“的哥”都郊區化了。他基本都來自於(yu) 北京遠郊區縣，像密雲(yun) 、平穀、房山這些地方，其實也是另一種形式的農(nong) 民工。我們(men) 也可以稱他們(men) 為(wei) 農(nong) 民“的哥”。

　　從(cong) 這些人的構成變化，可以反映出這個(ge) 群體(ti) 的生存狀況是趨下的。當市區的這些老“的哥”們(men) 不願意從(cong) 事這個(ge) 行業(ye) 的時候，說明這個(ge) 行業(ye) 對於(yu) 維持住在城市的生活水平來講，已經達到極限。隨著這幾年物價(jia) 上漲，還有油價(jia) 的上漲，住在城裏的開銷也變大。可能過去十年前，他一個(ge) 月賺3、4千，現在一個(ge) 月還是賺那麽(me) 多錢，收入水平是停滯不前的。這會(hui) 導致城裏人逐漸地退出這個(ge) 行業(ye) 。

　　主持人：雖然說“的哥”的生存狀況日趨惡化，但是想進入這行的人還是不少。那麽(me) 出現這個(ge) 狀況的原因何在呢？

　　謝良兵：這個(ge) 其實挺好理解的，像北、上、廣這些大城市，其實也不好找工作，要真正在這些城市安居下來，買(mai) 車買(mai) 房，這些都很困難。但是還是會(hui) 有那麽(me) 多人，來到這個(ge) 地方。這說明這個(ge) 地方還是有機會(hui) 的，像北京的這些本地的老“的哥”退出這個(ge) 行業(ye) 給郊區的這些農(nong) 民帶來就業(ye) 的機會(hui) 。

　　對於(yu) 一個(ge) 農(nong) 民來講，他本來在郊區的縣城裏麵打工，比方做個(ge) 搬運工，或者是開貨車，他們(men) 的薪水可能在一兩(liang) 千左右。雖然對於(yu) 居住在北京市區的人來講，這個(ge) 收入不是很高，但是對於(yu) 北京郊區農(nong) 民來講，3、4千塊錢其實也是很不錯的。

　　主持人：此前微博上曾經對如何改善“的哥”收入與(yu) 生活狀況有過一次爭(zheng) 論，那麽(me) 就您采訪中了解到的情況來看，哪種辦法更加合理呢？

　　謝良兵：微博上討論，無非就是兩(liang) 種方式：要麽(me) 就是漲錢，就是打車錢要漲起來；另一種方法就是降低“份錢”。如果出租車漲價(jia) 的話，老百姓可能會(hui) 有意見。因為(wei) 現在物價(jia) 還是在不斷的地上漲，可是人民的薪水是沒有漲的。所以出租車漲價(jia) 的話，這個(ge) 事情在探討階段就會(hui) 受到很多人反對，大家都不會(hui) 願意。

　　而且，打車錢漲了之後，能不能真正反饋給出租車司機，真正提高他們(men) 的收入。其實這是要打問號的。因為(wei) 北京的出租車司機裏麵，個(ge) 體(ti) 司機非常少，基本上都是掛靠公司的，他們(men) 需要交管理費。出租車漲價(jia) 以後增加的收入，可能會(hui) 有很大的比例進入到公司的帳下。所以出租車漲價(jia) 的辦法，第一增加老百姓的負擔，第二沒有真正增加出租車司機本身的收入。

　　主持人：出租車的個(ge) 體(ti) 化是被討論了很長時間，而且這種經營模式在部分城市已經實行了，那麽(me) 實現這種模式的難度或者問題主要在哪兒(er) 呢？

　　謝良兵：這個(ge) 其實就是既得利益集團的利益博弈。隻要當地政府不做公司化的管理，直接把這些牌照的申請開放給個(ge) 人就可以了。

　　主持人：就是把資格頒發給個(ge) 人。

　　謝良兵：對。但是北京不是這樣的。

　　北京市是先把牌照給公司，然後相當於(yu) 再把這個(ge) 牌照專(zhuan) 賣給司機，所謂他的員工，出租車公司在工作期間沒有成本，就是空手套白狼。所以才會(hui) 有這麽(me) 一個(ge) 情況出現。

　　像我們(men) 經常出差，在各個(ge) 地方也都打過出租車，知道各地的一些狀況。像現在國內(nei) 做的比較好的是溫州模式，比較受推崇一些。

　　其實還有很多別的地方，比如鄂爾多斯，他們(men) 其實也是個(ge) 體(ti) 的多一點。有些出租車也是公司的，“的哥”交的份錢是一年500塊錢，這可以說是很少了。鄂爾多斯的“的哥”，稍微勤快一點，一個(ge) 月一萬(wan) 多塊錢是很正常的事情。

　　反觀北京，其實監管部門也有過數據，北京的出租車司機拉活，最高的一個(ge) 月能到兩(liang) 萬(wan) 八。但是這個(ge) 收入在剝離掉給公司的份錢，管理費，油錢，還有各種刮蹭和不小心的維修費用之後，可能剩給出租車司機本身的收入就一萬(wan) 左右，甚至可能還不到一萬(wan) 。更多的出租車司機是在3、4千，5、6千的樣子。

　　而且像這些郊區的出租車司機，他們(men) 的工作時間是很長的，一天大概得十四個(ge) 小時。而且現在很多出租車司機都是雙班，這樣的話，有些住在郊區的“的哥”為(wei) 了不用再回家，可能直接在市區找一個(ge) 地方睡一會(hui) ，然後再繼續工作。他們(men) 這種倒班就不像城裏的司機，一天就開個(ge) 8小時，頂多12個(ge) 小時就換下一個(ge) 司機。郊區的司機就是一個(ge) 人一直幹，甚至可能幹滿20個(ge) 小時，然後再休息，換下一個(ge) 司機。可是這樣的情況就屬於(yu) 疲勞駕駛，對顧客、對自己都是安全隱患。另外，北京這兩(liang) 年出現出租車司機猝死的案例也有不少。