最近，北京出租車拒載與(yu) “打車難”問題引起媒體(ti) 廣泛關(guan) 注，原因據說是司機挑活兒(er) ，不願跑擁堵路段，怕多耗費價(jia) 格較高的汽油得不償(chang) 失。其實在此之前，已有多地出租車司機罷運，起因無非是油價(jia) 高、份兒(er) 錢多等，司機起早貪黑辛苦萬(wan) 分，掙的錢差不多都上交給了出租車公司，自己所剩無幾。

　　麵對出租車拒載及其他抗議舉(ju) 動，地方政府的對策要麽(me) 是用財政的錢給予油價(jia) 補貼，要麽(me) 就提高起步價(jia) 或公裏運價(jia) 甚至加收燃油費，說到底不是慷國家之慨，就是直接增加乘客負擔，卻沒有觸及問題的核心，即已失去存在的必要性並成為(wei) 影響出租車行業(ye) 健康發展的毒瘤——出租車公司。

　　其實，出租車行業(ye) 本來很容易賺錢，根本用不著財政補貼和漲價(jia) 。之所以出現目前乘客不滿意、司機怨聲載道的棘手局麵，與(yu) 政府不果斷出手裁撤出租車公司不無關(guan) 係。有報道說杭州出租車司機一天毛收入約500元，其中交給公司份子錢220元，油費200元，司機隻剩80元左右，每月收入不到3000元，而出租車公司一個(ge) 月竟得到六七千元。媒體(ti) 還談到上海一輛出租車運營4~5年，出租車公司獲取的毛利潤高達40萬(wan) ~50萬(wan) 元，而出租車購價(jia) 都在10萬(wan) 元以內(nei) ，也就是說，用於(yu) 購買(mai) 出租車的成本一年時間就能賺回來。這當中多大的暴利空間啊，說“一本萬(wan) 利”都不為(wei) 過！

　　設想一下：撤了出租車公司，把其所得暴利“補貼”給司機與(yu) 乘客，將會(hui) 怎樣？司機可以多得一些，收入提高到合理水平，心情愉快，高高興(xing) 興(xing) 為(wei) 乘客服務。政府通過限定最高價(jia) 的形式，把出租車價(jia) 格壓下來，吸引更多人打車，而乘坐出租車的人多了，開私家車的人相應就會(hui) 少一些，對緩解交通擁堵、改善空氣質量都有好處。有專(zhuan) 家研究表明，每增加一輛出租車，可以減少十多輛私家車。大家一想就明白的道理：出租車多了，肯定比私家車多了要好得多。

　　不少私家車主其實是不得已而為(wei) 之，購車費、各種官方收取的稅費，還有停車費、汽油費、保險費、修理費，再加上折舊費，每年的支出不是一個(ge) 小數目，平均每月兩(liang) 千元以上，還得忍受尾號限行、難找停車位等折磨。如果出租車成了“準公交”，打車方便，價(jia) 格夠低，很多人就不會(hui) 買(mai) 車。

　　從(cong) 城市公共交通的角度來看，2010年北京市財政補貼公交地鐵135億(yi) 元以維持低票價(jia) ，還不是為(wei) 了吸引更多市民乘坐公共交通工具？如果出租車載客量大量提升，又不用財政補貼，司機和乘客都高興(xing) ，何樂(le) 而不為(wei) 呢？

　　讓人想不通的是，撤掉出租車公司卻成了大難事。一個(ge) 擔心無非是運輸管理人員數量有限，難以麵對那麽(me) 多出租車司機。其實這種擔心純屬多餘(yu) ，因為(wei) 現在的社會(hui) 管理，哪裏用得著事無巨細，就連出租車公司對司機的管理，也無非是開個(ge) 會(hui) 強調一下職業(ye) 道德，有了乘客投訴處理一下。真要公開透明、法紀嚴(yan) 明、執法必嚴(yan) 、違規必糾的話，出租車司機自會(hui) 自我約束，這與(yu) 有沒有出租車公司關(guan) 係不大。事實上，很多出租車公司跟司機的關(guan) 係，除了“份兒(er) 錢”之外，根本談不上有什麽(me) 服務與(yu) 管理。

　　因此，出租車公司根本不值得政府部門如此留戀，留著它更容易讓人聯想到權力尋租、權錢交易、行賄受賄這樣的字眼，因為(wei) 出租車公司之所以能夠存在並且輕輕鬆鬆掙大錢，所依恃的無非是一個(ge) 出租車特許運營權。所以，從(cong) 廉政建設的角度來說，撤銷出租車公司，還可以減少腐敗的機會(hui) 。