旅遊景區合作特指獨立經營的景區企業(ye) 之間的合作，合作的目的在於(yu) 提供優(you) 質的景區服務，涉及食、住、行、遊、購、娛六大服務元素及其相關(guan) 生產(chan) 要素的重新整合。首先，這種合作是企業(ye) 之間的合作，即具有獨立法人資格且不具有行政隸屬關(guan) 係的企業(ye) ，為(wei) 了實現資源共享、優(you) 勢互補、風險共擔等特定目標而建立的超越正常市場交易而又沒有達到市場一體(ti) 化程度的，以經濟交往為(wei) 主，同時包括技術、資金、信息、人才交流在內(nei) 的密切往來關(guan) 係。其次，這種合作是專(zhuan) 指景區等同類企業(ye) 之間的合作，合作是為(wei) 了獲得“1+1>2”的整體(ti) 效益。

　　景區合作通常分為(wei) 市場驅動型和政府驅動型，後者在兼顧企業(ye) 的收益外，還要考慮區域協調發展的宏觀問題。再次，這種合作是在信息化、網絡化背景下，在自助遊、大眾(zhong) 遊的推動下，以政府主導為(wei) 主、以旅行社為(wei) 重要媒介而開展的合作。最後，這種合作是區域旅遊合作的重要組成，即：從(cong) 微觀來看，景區服務是由食、住、行、遊、購、娛等多種服務元素所形成的綜合型產(chan) 品；從(cong) 宏觀來看，景區服務是以“遊、娛”為(wei) 主要特征的服務產(chan) 品，需要在宏觀領域內(nei) 與(yu) 飯店服務、交通服務、旅行社服務等其他服務元素組合，實現資源的最優(you) 配置。

　　旅遊景區合作的理論依據主要有交易成本理論、範圍經濟理論、地域分工理論、核心—邊緣理論。科斯提出市場交易是有成本的，並指出交易成本包括支付商品價(jia) 格的成本、交易談判的成本和履行契約的成本三部分；後來，威廉姆森提出“有限理性”和“機會(hui) 主義(yi) ”兩(liang) 個(ge) 假設，諾斯則發現：在市場機製條件下，企業(ye) 往往尋求一種比普通市場交易相對穩定的交易方式，一是建立與(yu) 特定企業(ye) 的合作關(guan) 係，二是通過並購、新建、擴建等方式將和自己交易的企業(ye) 內(nei) 部化或一體(ti) 化。

　　範圍經濟分為(wei) 內(nei) 部範圍經濟和外部範圍經濟。外部範圍經濟可以看作是某一行業(ye) 或區域的範圍經濟，即：隨著專(zhuan) 業(ye) 化分工程度增加、創新的複雜性越來越大，企業(ye) 往往集中於(yu) 生產(chan) 某一專(zhuan) 門的產(chan) 品或從(cong) 事價(jia) 值活動的某一部分，同時利用自身的技能與(yu) 其它企業(ye) 密切合作，共同參與(yu) 價(jia) 值鏈的全部增值活動。這些專(zhuan) 門化的企業(ye) 聯合起來進行多樣化產(chan) 品的生產(chan) ，便可形成行業(ye) 的範圍經濟。

　　地域分工理論的主體(ti) 是在斯密的絕對優(you) 勢理論基礎上發展起來的比較優(you) 勢理論，該理論認為(wei) ：國家之間（或區域之間）出現分工、發生貿易的原因是他們(men) 之間生產(chan) 要素的稟賦差異，兩(liang) 個(ge) 國家在單一生產(chan) 要素稟賦上的差異決(jue) 定了比較優(you) 勢的存在和貿易的互利性，區際貿易可以更經濟地配置資源，節約社會(hui) 勞動，提高勞動生產(chan) 率。

　　核心—邊緣理論的模型由弗裏德曼在1966年提出，核心區是指工業(ye) 發達、技術水平高、資本集中、人口密集的城市集群區，邊緣區是指經濟較為(wei) 落後、增加速度慢的區域，其發展依賴於(yu) 核心區，但是二者之間的邊界會(hui) 發生變化，區域的空間關(guan) 係和結構也會(hui) 不斷變化，最終達到區域空間一體(ti) 化。

　　總的來看，交易成本理論和範圍經濟理論側(ce) 重於(yu) 闡釋企業(ye) 之間合作的市場驅動因素，企業(ye) 是否參與(yu) 合作取決(jue) 於(yu) 其對自身經濟利益和管理成本的權衡。越來越多的實踐證明，企業(ye) 一體(ti) 化的市場效率比較高，但是會(hui) 增加企業(ye) 的組織層級和管理成本，還會(hui) 降低知識、信息等要素的流動速度和企業(ye) 的靈活性。相比較而言，企業(ye) 合作則可以穩定交易關(guan) 係，減少交易費用，還會(hui) 糾正市場缺陷並抑製交易的內(nei) 部化趨勢，而信息化、網絡化為(wei) 企業(ye) 跨區域合作提供了技術支持。地域分工理論和核心—邊緣理論則側(ce) 重於(yu) 分析區域範圍內(nei) 企業(ye) 合作所產(chan) 生的經濟效率、空間關(guan) 係：不同景區在合作中可以充分利用各自的優(you) 勢來吸引旅遊者，在區域範圍內(nei) 優(you) 化資源配置，整合出更有競爭(zheng) 優(you) 勢的旅遊服務產(chan) 品；不同景區在資源稟賦和可進入性方麵存在差異，導致空間範圍內(nei) 核心區和邊緣區的出現，如果企業(ye) 合作能夠突出核心—邊緣結構中的優(you) 勢互補，或是規避地緣相近企業(ye) 之間的替代競爭(zheng) ，是景區合作中需要關(guan) 注的核心問題。

　　旅遊景區合作是區域旅遊合作的重要組成部分，其合作的方式、格局都有自身的特征。多數旅遊資源跨越縣或市的邊界，隸屬不同景區、行政區劃和行政部門，資源分割分管、多頭管理的現象很普遍。旅遊資源的共生性、連續性客觀上要求景區之間加強合作，盡量減少旅遊產(chan) 品的替代性，降低旅遊者的交通障礙和經濟成本，增加旅遊產(chan) 品的經濟價(jia) 值。同時，激烈的市場競爭(zheng) 也要求景區積極地與(yu) 異地的旅行社、旅遊飯店、旅遊交通企業(ye) 等相關(guan) 部門開展合作，滿足消費者日益多樣化、個(ge) 性化的需求，打造區域品牌景區，合理配置生產(chan) 要素，共同維護市場秩序。

　　從(cong) 目前的景區合作發展實踐來看，主要有兩(liang) 種形式，一是：城市之間的景區合作以強強聯合為(wei) 主要形式，城市內(nei) 部的景區合作以強帶弱為(wei) 主要形式。城市之間合作的根本優(you) 勢不在於(yu) 地緣，而在於(yu) 資源、客源和互惠互利。因此，城市之間的景區合作也不再囿於(yu) 打造精品旅遊線路、開拓旅遊客源市場，逐步深入到提高旅遊景區的經營管理績效，以實現可持續發展。城市內(nei) 部的景區合作主要是以強帶弱，其目的在於(yu) 聯合開發出完整、豐(feng) 富的旅遊產(chan) 品。品牌景區雖然知名度高，但也需要與(yu) 周邊景區合作，擴大當地旅遊產(chan) 業(ye) 規模，來滿足旅遊者在目的地的多樣化需求。二是：在行政部門和相關(guan) 企業(ye) 的合力作用下，形成以資源特色為(wei) 導向、以交通網絡為(wei) 紐帶、以客源共享為(wei) 目的景區區域合作格局。在全國旅遊市場競爭(zheng) 日趨激烈的背景下，各區域的景區必須聯手融入更大的區域旅遊合作圈，在資源配置、線路設計、聯合營銷、日常管理、信息交流等多方麵積極合作，並與(yu) 旅行社、交通等相關(guan) 部門密切配合。這樣，才能加快旅遊產(chan) 品的品牌化建設，避免資源浪費和惡性競爭(zheng) ，形成規模競爭(zheng) 優(you) 勢。

　　（作者單位：黑龍江大學）