剛在7月1日開始通行的京滬高鐵，再次將世人的目光拉回到中國高鐵。自原鐵道部部長劉誌軍(jun) 因腐敗而下台後，對中國發展高鐵的爭(zheng) 議一直不斷，最近亦有退休副總工程師直斥高鐵時速造假的新聞，引來鐵道部反駁。

　　爭(zheng) 議歸爭(zheng) 議，高鐵成為(wei) 中國民眾(zhong) 生活中的一部分卻是事實。京滬高鐵的正式營運，隻會(hui) 加劇這一事實。目前，中國的高鐵營運裏程約7000多公裏，整個(ge) “十二五”時期，建造的高鐵裏程達到1.6萬(wan) 公裏，呈現“四縱四橫”格局，屆時，高鐵將會(hui) 像現在的高速公路一樣，成為(wei) 鐵路客運的主力。

　　促進經濟節約能源

　　對於(yu) 高鐵，我認為(wei) 要一分為(wei) 二地看，不要因為(wei) 中國高鐵是在劉誌軍(jun) 任上“超前”發展，就“因人毀路”。對中國而言，如果有條件發展高鐵，還是必須加快推進發展的進度，這既是基於(yu) 高鐵作為(wei) 一種遠距離運輸工具所具有的相對公路和民航的優(you) 勢，也是基於(yu) 中國地廣人多、地區發展不平衡以及可持續發展的客觀需要。

　　從(cong) 世界高鐵的興(xing) 起來看，高鐵是作為(wei) 適應現代文明和社會(hui) 進步的高科技產(chan) 品，以高速度、大容量、低汙染、安全可靠而著稱的交通工具，具有輸送能力大、速度快、安全性好、受氣候變化影響小正點率高、舒適方便、能源消耗低、環境影響輕以及經濟效益好的諸多特點。因此，自1964年日本建成新幹線後，高鐵已經在世界上17個(ge) 國家和地區落地生根。截至2010年5月，全世界運營中的高鐵裏程總長達1萬(wan) 3414公裏。歐洲發達國家在經曆了一段曲折的道路之後，也開始重新審視和調整其運輸政策，把重點逐步移回鐵路，尤其是高鐵發展。即使是美國這樣以在車輪上著稱的國家，奧巴馬也大力發展高鐵，以作為(wei) 重振美國競爭(zheng) 力、走出金融危機的重要一環。

　　中國發展高鐵不僅(jin) 有必要，而且勢在必行。

　　每年的春運，當幾億(yi) 人像候鳥似地在鐵路上奔波時，在戶籍製度無法有效解決(jue) 前，要治理這個(ge) 世界上最大的運輸難題，必須大力發展鐵路運能，因而高鐵的發展及提速就不可避免。

　　目前，中國經濟呈現出東(dong) 、中、西部的梯度發展差距，其中一個(ge) 重要原因，就是落後地區受到交通運輸的製約。高鐵還能縮短旅客旅行時間，產(chan) 生巨大社會(hui) 效益；對沿線地區經濟發展也能起到推進和均衡作用。特別是，鐵路作為(wei) 唯一一種不用石油的運輸工具，大力發展高鐵，對中國節約能源、減緩對石油的依賴具有重要意義(yi) 。此外，中國正處於(yu) 經濟社會(hui) 持續快速發展時期，若受鐵路“瓶頸”製約矛盾就格外突出，輸能遠遠趕不上工業(ye) 化的需求，也提出了一個(ge) 加快發展鐵路尤其是高鐵的客觀要求。可以說，中國比任何一個(ge) 國家都更需要高鐵。

　　加強競爭(zheng) 讓乘客有更多選擇

　　在高鐵的諸多作用中，對消費者而言，有一個(ge) 作用不能不提，這就是高鐵加強客運服務競爭(zheng) 力讓人們(men) 出行有更多優(you) 質選擇。

　　據報道，京滬高鐵開通後，從(cong) 北京飛上海的機票折扣大幅提高，普遍能打到五折，甚至賣到最低400多元錢一張（不包括燃油費），與(yu) 京滬高鐵的普通票不相上下，這就是競爭(zheng) 帶給消費者的好處。飛機不僅(jin) 價(jia) 高，而且不準點。尤其是近一段時期，飛機晚點是家常便飯。有些晚點是天氣等客觀因素，但更多晚點是人為(wei) 因素，可在消費者無法選擇的情況下，人們(men) 都隻能忍受飛機晚點的現實及民航方麵的惡劣服務。

　　然而有了高鐵則不一樣。民航的數據顯示，對於(yu) 500公裏以下距離，高鐵對航空的影響是顛覆性的，大多數航線都會(hui) 取消；對於(yu) 500到800公裏的距離，高鐵給航空帶來的是重大影響，約能分流30%到40%；對於(yu) 800到1200公裏的距離，高鐵大概能分流15%到20%。武廣高鐵已經發揮出了這樣的威力，京滬高鐵在促進競爭(zheng) 方麵，也已小試牛刀。

　　中國消費者今日的弱勢，不僅(jin) 僅(jin) 在於(yu) 消費者自身的力量弱小和法律的不完善，某種程度上，更在於(yu) 生產(chan) 和經營者對市場的壟斷。在無可選擇的情況下，人們(men) 隻能忍受他們(men) 的高價(jia) 格和惡劣服務。而一旦市場有了競爭(zheng) ，消費者有了可替代的選擇，有了用腳投票的自由，雖說“上帝”的感覺不會(hui) 立馬到來，但至少可以在生產(chan) 者的競爭(zheng) 中受益。就此而言，選擇的權利比價(jia) 格和服務本身對消費者更重要。

　　當然，高鐵的上述作用要得以體(ti) 現，尤其是若要使普通民眾(zhong) 受惠，還需要處理好高鐵速度和價(jia) 格的關(guan) 係。如果不是為(wei) 了安全因素，而降低高鐵速度，這其實是對高鐵運能的一種浪費，既無助於(yu) 民航效率的改善，對消費者也是一種福利損失。最好的辦法，是在保證安全的前提下，維持原來的運行速度，同時降低票價(jia) 。這雖然對高鐵的還貸會(hui) 帶來一定影響，但在讓利於(yu) 民的同時將潛在的運能發揮到最大，不正是中國應該追求的目標？

　　總之，當人們(men) 在高鐵上體(ti) 驗到了“中國村”的感覺時，高鐵已經改變了中國。