最近，有兩(liang) 篇關(guan) 於(yu) 汽車消費政策的報道，被各大門戶網站汽車頻道放在頭條位置，以示重視。這兩(liang) 篇報道都來自財經類報紙，一篇是《汽車限購有違振興(xing) 規劃發改委申請取消》，一篇是《國務院牽頭商議或推新汽車消費鼓勵政策》。

　　這兩(liang) 篇報道在業(ye) 內(nei) 引起強烈反響。尤其是第一篇報道，刺激當天的國內(nei) 和香港股市汽車股大漲超過7%。

　　然而，這兩(liang) 篇報道都屬於(yu) 捕風捉影，有點兒(er) 不靠譜。事實是發改委並沒有給國務院打報告要求取消汽車限購。國家將要推出新的鼓勵汽車消費政策，也隻是記者個(ge) 人的美好願望而已。

　　別拿汽車振興(xing) 規劃說事

　　作為(wei) 抵禦國際金融危機的重要舉(ju) 措，國家於(yu) 2009年推出了十大產(chan) 業(ye) 振興(xing) 規劃，汽車產(chan) 業(ye) 振興(xing) 規劃首批出台。為(wei) 了挽救低迷車市、振興(xing) 汽車產(chan) 業(ye) ，國家推出了一係列鼓勵汽車消費的優(you) 惠政策，包括車購稅減半征收、汽車下鄉(xiang) 補貼、汽車以舊換新補貼等等。在擴大汽車消費優(you) 惠政策推動下，國產(chan) 汽車產(chan) 銷連續兩(liang) 年出現井噴行情。汽車銷量從(cong) 2008年的900多萬(wan) 輛，激增到2010年的1800多萬(wan) 輛，兩(liang) 年翻了一番。

　　根據汽車振興(xing) 規劃製定的3年目標，汽車產(chan) 銷年均遞增10%。按照這一目標，到2012年規劃執行完畢，汽車產(chan) 銷量應該是1200萬(wan) 輛。而這一目標2009年就提前實現了。

　　根據國內(nei) 汽車產(chan) 銷的形勢，從(cong) 今年1月1日起，鼓勵汽車消費的車購稅減征、汽車下鄉(xiang) 、以舊換新等政策全部退出。這說明汽車振興(xing) 規劃部分政策已經不再執行。

　　而急劇增加的汽車保有量，給國內(nei) 許多大城市帶來了嚴(yan) 重的交通擁堵和空氣汙染。在這些大城市的重點已經不是鼓勵汽車消費，而是防止汽車過快增長。北京的限購政策就是在這種背景下出台的。

　　北京限購是治堵方案一攬子措施的一環，而這一方案是報國務院批準才執行的，所以不存在有違汽車產(chan) 業(ye) 振興(xing) 規劃的問題。

　　北京限購並未擴大化

　　從(cong) 今年元月1日北京實施限購政策以來，一直有人擔心這一政策會(hui) 被其他城市群起而效尤，從(cong) 而嚴(yan) 重打擊國內(nei) 車市。一度傳(chuan) 出廣州、深圳等城市也要退出汽車限購令。但是，廣州和深圳隻是宣布在亞(ya) 運會(hui) 和大運會(hui) 期間實行限行措施，並且斷然否認限製購買(mai) 汽車。

　　其他城市到目前為(wei) 止也沒有提出要采取汽車限購令，可見北京的限購政策並沒有擴大化。到目前為(wei) 止，實施限購的隻有北京和上海。北京一年的新車購買(mai) 數量限製在24萬(wan) 輛，上海是10萬(wan) 輛。北京采用搖號的方式，上海是拍賣。

　　汽車振興(xing) 規劃提出取消各地限製汽車消費的政策，已經取得了非常明顯的成效。一些地方對小排量車上牌和上路的限製，已經基本取消。國家五部委最近聯合清理公路和高速公路不合理收費，也是在促進汽車消費。

　　至於(yu) 北京的限購政策，有人認為(wei) 不合理，有人認為(wei) 很有必要。有分析認為(wei) ，如果不采取嚴(yan) 厲措施，北京的交通就要崩潰。再說，首都隻有一個(ge) ，北京的情況太特殊，采取特殊措施也無可非議。

　　風是從(cong) 哪裏刮出來的？

　　針對今年以來國內(nei) 車市增幅大幅下降的形勢，6月13日，國務院負責工業(ye) 的副總理張德江主持召開了一個(ge) 座談會(hui) ，聽取發改委、工信部等有關(guan) 部門對當前汽車形勢的匯報。發改委在這個(ge) 座談會(hui) 上有一個(ge) 書(shu) 麵發言，建議地方出台限購汽車政策時，應該有相應改善交通的措施和期限，並未提到北京的限購政策。工信部建議不要再出台新的限製汽車消費政策。座談會(hui) 臨(lin) 結束時，張德江做了簡單總結，提出各地不要出台新的限製汽車消費的政策。

　　這個(ge) 意見也是中國汽車工業(ye) 協會(hui) 的意見。在6月9日中汽協召開的信息發布會(hui) 上，中汽協常務副會(hui) 長兼秘書(shu) 長董揚就提出了這個(ge) 觀點。對於(yu) 北京的汽車限購政策，中汽協一直有不同意見，並且多次表達過。但中汽協並沒有建議北京取消限購措施。

　　這個(ge) 座談會(hui) 沒有形成紀要，也沒有提出下一步要推出新的刺激汽車消費政策。

　　這兩(liang) 家財經媒體(ti) 的記者都聲稱自己的消息來源是知情人士，其中一家媒體(ti) 還聲稱自己是獨家獲悉。然而，這些所謂知情人士充其量是個(ge) 二傳(chuan) 手或者三傳(chuan) 手，根本沒有出席會(hui) 議。

　　在沒有獲得準確信息，信息來源成問題的情況下，捕風捉影，憑想象、推測做出重大汽車政策調整的報道，是很不嚴(yan) 肅的，是在誤導市場、誤導消費者。

　　之所以這些媒體(ti) 會(hui) 出籠這樣的報道，關(guan) 鍵在於(yu) 如何看待當前的車市形勢。要注意，今年車市不是嚴(yan) 重下滑，二是增幅大幅下滑，還是在增長，隻是增長的慢了一些。

　　二是要看到，今年國內(nei) 車市是調整年，汽車銷量增幅下滑很正常。不要老想著汽車產(chan) 銷每年增長30%以上，那種增長是不可持續的。

　　三是在寫(xie) 文章時，特別是牽涉到重大政策時，要嚴(yan) 謹一些，不要為(wei) 了爭(zheng) 奪眼球去搞一些嘩眾(zhong) 取寵的轟動報道。