不久前，北京市傳(chuan) 出了將大力扶植電動車的消息，在國補最高6萬(wan) 的基礎上，市補6萬(wan) ，並且買(mai) 車不必參加搖號直接上牌。在此之前，深圳出台的電動車扶植政策也同樣誘惑，國補6萬(wan) 、市補6萬(wan) ，並為(wei) 購車者建兩(liang) 個(ge) 充電樁。

　　在環保減排成為(wei) 眾(zhong) 多產(chan) 業(ye) 發展主題的時代，補貼電動車似乎無可厚非。但是，筆者看到這樣的扶植政策卻感到不安。仿佛，中國正在展開一場電動車市場培育的大躍進。現在，還沒有一個(ge) 國際企業(ye) 敢於(yu) 站出來拍著胸脯說，我已經完全掌握了電動車的全部技術，我能夠確保我的電動車不會(hui) 因為(wei) 電池的裝配和車重的增加而絕對安全，或者我已經準備好了用電動車取代我的傳(chuan) 統內(nei) 燃機車。而中國，已經有54家企業(ye) ，超過百款電動車獲得了上路的準生證。筆者可以理解，在市場換技術的行業(ye) 戰略發展30年至今，基本沒有取得預期效果的背景下，相關(guan) 部門對新能源車升級抱有的投機式的期待。一方麵，利用中國目前全球最大市場的地位，來取得能源革新方向的話語權。這樣的思路基本上是市場換技術的思路的升級。另一方麵，依托中國尚能在世界立足的電池技術，跳過國際基本公認的混合動力階段，直接發展電動車，以求能實現彎道超車，至少是彎道追近。

　　我們(men) 常常看F1的直播，彎道當然是理想的超車點，但是如果車手在彎道上通過抄近路實現超車，那麽(me) 結果一定得不償(chang) 失，他會(hui) 被罰通過維修區。中國對待電動車的心態有似於(yu) 此。電池技術和電動車整車總成技術完全是兩(liang) 個(ge) 概念，如何在更換能源、保持性能的時候，確保安全和可持續發展這才是關(guan) 鍵。幾乎所有一以貫之致力於(yu) 電動車技術研發的企業(ye) ，在麵對媒體(ti) 時給出的答案都是電動車最快將在十到十五年內(nei) 占據市場5%—10%的比重，要說取代內(nei) 燃機車，那至少是30年後的事情了。但是為(wei) 了不會(hui) 失卻中國市場，不少車企也適時地引進了一些純電動產(chan) 品，但是幾乎沒有企業(ye) 指望這些產(chan) 品會(hui) 在未來5年之內(nei) 有任何市場作為(wei) ，這隻是他們(men) 迎合政策風向的一種姿態罷了。而中國車企的心態則不同，在品牌天花板難以突破、企業(ye) 結構性問題逐漸浮出水麵、而市場被蠶食的風險加重的當下，一些知名中國車企對於(yu) 電動車懷著和主管部門類似的投機心態。這對於(yu) 整個(ge) 中國汽車工業(ye) 蘊含的風險不言而喻。

　　回過頭來說市場，中國市場的消費心態與(yu) 日本韓國不盡相同，中國消費者在選擇商品的時候基本上沒有民族觀念。政府對於(yu) 中國車企的扶持無非是在政府采購、行業(ye) 標準等方麵予以一定的幫助，這在一個(ge) 市場化程度很高的車市裏無異於(yu) 杯水車薪。換句話說，政府可以通過一時的政策來給國際品牌帶來些麻煩或損失，但是基本不可能造成傷(shang) 筋動骨的影響。因為(wei) 市場的最終選擇權在消費者手裏，具有國際化視野又懷抱頂級品牌消費情結的中國消費者，可能會(hui) 用信用卡讓自以為(wei) 是的政策製定者難堪。從(cong) 去年政府出台新能源國家補貼政策至今，財政預備的50億(yi) 元補貼，僅(jin) 僅(jin) 花出去2%，而且多數補貼給了不得不買(mai) 電動車的出租車公司。可以預計，在電動車技術沒有受到國際主流車企共同認可的時候，你就算把充電樁造到千家萬(wan) 戶，也很難說服大量消費者來埋單。即使一樣具有先進性、代表未來發展方向的技術，在初始階段也會(hui) 遭遇傳(chuan) 統的質疑和嘲笑，就像當年馬車和火車的比賽一樣。在電動車自燃等負麵新聞頻出的情況下，如果政府對待新技術的態度還如此不嚴(yan) 謹，心態還如此投機，那麽(me) 失敗的風險就幾乎難以避免了。