6月發改委批2500億基建項目地方湧新一輪投資潮
發稿時間：2015-06-30 00:00:00 來源：21世紀經濟報道
在穩增長、促投資的大形勢下，地方新一輪的基建高潮即將興(xing) 起。
發改委綜合運輸研究所研究員董焰表示，近期，各地召開了一些公路、鐵路和機場建設的推進會(hui) 。同時，發改委對地方上報項目的審批也逐步寬鬆。“例如審計署對一些地方項目的未批先建，以前的態度都是批評，現在基調有些改了。”董焰表示。
21世紀經濟報道記者統計發現，截至目前，僅(jin) 僅(jin) 6月份一個(ge) 月內(nei) ，國家發改委批準的基建項目投資金額已達2500多億(yi) 元。
6月23日，國家發展改革委公布了本月第二批獲得批複的3個(ge) 基建項目：武漢市城市軌道交通第三期建設規劃，近期建設項目總投資為(wei) 1148.9億(yi) 元；長春市城市軌道交通近期建設規劃調整後，新增建設項目總投資148.6億(yi) 元。北京首都機場運行保障配套設施改造工程按照滿足2020年首都機場運行保障需要目標進行，總投資5.06億(yi) 元。
此前，國家發展改革委6月10日發布了7個(ge) 鐵路、機場等基礎設施項目批複，總投資額超過1200億(yi) 元。
除國家發改委批複的項目之外，各地也在積極地籌備一些上馬的項目。
陝西計劃開工西安至銀川客運專(zhuan) 線，西銀高鐵項目陝西段有164公裏，計劃工期5年。項目建成後，銀川至西安旅客列車運行時間將由現在的14小時縮短至3小時。這是陝西省交通廳廳長馮(feng) 西寧在全省公路建設專(zhuan) 題會(hui) 上透露的。
西安至銀川的路線是一帶一路國家戰略中的重要一環，接近鐵總的一位人士表示，陝西和寧夏方麵對於(yu) 這條鐵路寄望已久。
不過，該線路的資金籌集是個(ge) 很大的問題。上述人士表示，西銀高鐵投資體(ti) 量屬於(yu) 中等，大概會(hui) 有兩(liang) 三百個(ge) 億(yi) ，但對陝西和寧夏來說，仍是很大的數目。不過按照以往的慣例，資本金隻占總投資的四五成，此外，對於(yu) 這種中西部地區的鐵路，政府會(hui) 大力支持，最終，投資的大頭可能會(hui) 是鐵總，地方政府隻是以征地拆遷折價(jia) 入股。
京津冀軌道交通一體(ti) 化也動作不斷。
繼京唐鐵路傳(chuan) 出有望年內(nei) 開工的消息後，又一條重量級的線路也呼之欲出。
日前，天津市重點規劃編製指揮部召開新聞發布會(hui) 稱，作為(wei) 同時貫穿京津冀三地的首條城際高鐵線路，京濱城際鐵路前期規劃方案已經初步確定。
據了解，現有的京津城際鐵路由北京南站始發，經亦莊、武清等地到達天津。不過，這條城際鐵路並未經過河北，而規劃中的京濱城際高鐵不僅(jin) 連接北京與(yu) 天津，而且將從(cong) 北京先途經河北香河，再到天津寶坻，最後往南到天津濱海新區。
發改委綜合運輸研究所研究員董焰表示，大多數鐵路和城軌項目的投資依然靠鐵總和地方政府來完成，這是由城軌、鐵路的公益性大、投資周期長、盈利預期差等性質決(jue) 定的。
不過，也有一些少數項目吸引到了民資。
據青海當地媒體(ti) 報道，日前，青海塔爾丁至肯德可克地方鐵路PPP項目合作框架協議成功簽訂。
這是繼去年紅柳至一裏坪地方鐵路BT施工總承包合作模式後，青海地方鐵路建設投資有限公司探索招商引資模式、拓展融資渠道的又一次嚐試。合作方為(wei) 中鐵十一局集團。
據了解，塔爾丁至肯德可克地方鐵路項目全長91.8公裏，分兩(liang) 期建設。一期開工建設的塔爾丁至尕林格段線路長43公裏，估算總投資13億(yi) 元，工期2年。該項目建設主要是為(wei) 柴達木西南部的肯德可克、野馬泉、尕林格及索拉吉爾礦區的鐵礦石等礦產(chan) 資源開發提供外運服務，對區域經濟發展將起到推動作用。
董焰表示，能夠吸引到民資、采用PPP模式的鐵路大多為(wei) 短途的貨運鐵路。
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