國脈維係，千年輝煌

公元581年隋建立，結束了中國長期分裂的局麵，國家複歸統一。其時，黃河下遊河道經今河南滎陽、原陽、新鄉(xiang) 、衛輝、滑縣、濮陽，山東(dong) 鄄城、莘縣、陽穀、聊城、惠民、博興(xing) 等地，東(dong) 注渤海。為(wei) 加強京師長安與(yu) 各地的聯係，充分利用黃河的水源優(you) 勢，進一步開鑿運河，大力發展水上交通，把江南地區的糧食和生活用品運輸至京師，成為(wei) 隋王朝的一項急迫任務。

在滅南陳前的開皇三年（公元583年），隋文帝楊堅下詔征發山西、河南十三州兵丁，專(zhuan) 門負責征運糧食事務，並沿黃河設置了黎陽倉(cang) 、河陽倉(cang) 、常平倉(cang) 、廣通倉(cang) 等轉運糧食的倉(cang) 庫，為(wei) 開發水運做好了前期準備。

隋初，政治中心仍在長安。由於(yu) 渭河水量無常，泥沙淤積，時常阻塞漕運，開皇四年，楊堅命建築專(zhuan) 家宇文愷率領水工另開一條漕渠，自長安城西北引渭水，沿漢代漕渠故道向東(dong) ，至潼關(guan) 入黃河，長150多千米，名為(wei) 廣通渠。開皇七年，又相繼在今河南滎陽西北的河陰增築了汴口堰，在揚州開鑿了古運河山陽瀆（亦稱邗溝）。滅南陳之後，開皇十五年六月，隋文帝下詔“鑿砥柱”，對黃河三門峽險段進行整治。通過一係列工程建設，漕運體(ti) 係已現雛形。

與(yu) 此同時，楊堅進行了行政體(ti) 製改革，撤郡500多個(ge) ，裁減了大批官員。隨著社會(hui) 生產(chan) 力的恢複、發展，國力迅速增強。到楊堅晚年，全國呈現出“戶口滋盛，中外倉(cang) 庫，無不盈積”的局麵，積累起強大的物質基礎，為(wei) 此後大規模開發運河打下了基礎。

隋煬帝楊廣即位後，政治中心由長安移至洛陽，為(wei) 發展南糧北運，加強對東(dong) 南地區的控製，迫切需要改善黃河、淮河、長江之間的水上交通。於(yu) 是，楊廣登基不久，即於(yu) 大業(ye) 元年（公元605年）動工開鑿了通濟渠。

當時黃河南岸的漕運路線是：沿江南運河到今鎮江過長江，再順山陽瀆北上轉入通濟渠，沿黃河、渭河逆流而上，最後抵達長安。

通濟渠是聯係黃河、淮河、長江三大水係的重要紐帶，分東(dong) 西兩(liang) 段。西段在東(dong) 漢陽渠的基礎上，經過疏浚整治擴展而成，它西起洛陽西，以洛水為(wei) 水源，穿過洛陽城南，到偃師東(dong) 南，再順洛水入黃河。東(dong) 段的“引河通淮”工程十分艱巨，先是在黃河岸邊的滎陽板渚與(yu) 開封之間，對漢魏汴渠故道進行疏浚、擴寬、改建，引黃河水向東(dong) 至開封，與(yu) 原汴渠上遊合流。開封以下與(yu) 原汴渠分流，另開新渠，直趨東(dong) 南，經今河南杞縣、睢縣、寧陵、商丘、夏邑、永城，安徽宿縣、泗縣，江蘇泗洪，至盱眙注入淮河。兩(liang) 段全長近1000千米，河渠寬50多米。運河兩(liang) 岸築有寬闊的禦道，種植成行的柳樹，工程規模宏偉(wei) 而浩繁。

也是在這年，楊廣又征發淮南民工10餘(yu) 萬(wan) 人，疏浚擴建了山陽瀆，北起江蘇淮安，南到揚州，溝通了長江與(yu) 淮河的水上聯係。至此，加之此前通航的江南運河，黃河南岸的大運河全部溝通。工程完工後，隋煬帝多次乘坐高大龍舟，率領龐大船隊，往返於(yu) 洛陽和揚州之間。

黃河南岸的運河安頓好之後，大業(ye) 四年，隋煬帝又詔發河北諸郡百餘(yu) 萬(wan) 名勞力，在黃河以北開鑿了永濟渠。這條運渠主要是在曹魏舊渠基礎上，利用黃河支流沁河、淇河、衛河以及永定河等天然河道建成。具體(ti) 路線是：向南引沁河與(yu) 黃河連通，向北分出一部分沁河水與(yu) 清河、白溝相接，經今汲縣、浚縣、內(nei) 黃、大名、館陶、德州、南皮、滄縣等地，至天津附近折向西北，最後到達今北京市薊城，全長約1000千米。

在短短6年間，隋煬帝相繼改建、開鑿了通濟渠、永濟渠、山陽瀆與(yu) 江南運河，連通長江、淮河、黃河、海河水係，形成了以洛陽為(wei) 中心，西通長安、南至餘(yu) 杭、北抵涿郡的龐大水運交通線。這條大運河總長達2700多千米，水麵寬30米至70米，史稱隋唐大運河。

大業(ye) 七年，隋煬帝自揚州乘龍舟進入永濟渠，率大軍(jun) 赴涿郡攻高麗(li) 。出動戰船5萬(wan) 多艘，水陸兵士7萬(wan) 人，征發江淮民夫及船隻運送軍(jun) 糧，船隊前後長達千餘(yu) 裏。由此可見，當時永濟渠通航能力之大。

在這條大運河中，黃河兩(liang) 岸的通濟渠和永濟渠，是最重要的兩(liang) 段。兩(liang) 渠有豐(feng) 富的黃河水作通航水源，工程布局以洛陽為(wei) 起點，呈扇形向東(dong) 南和東(dong) 北張開，充分利用東(dong) 低西高的特點，既節省開鑿人力、物力，又便利通航暢達，說明當時已有很高的水利科學技術水平。

隋唐大運河曆經隋、唐、五代、宋、遼、西夏、金、元8個(ge) 朝代，通航長達720年。在很長曆史時期內(nei) ，大運河上商旅往返，舟船不絕，對於(yu) 促進中國南北經濟、文化交流，維護全國統一和中央集權製，發揮了極其重大的作用。

但是沉重的勞役也引發了尖銳的社會(hui) 矛盾。隨著農(nong) 民起義(yi) 烽火連綿，隋王朝宣告滅亡。主持開通大運河的隋煬帝沒能回到洛陽，最終崩於(yu) 揚州。

到了唐代，運河漕運更成為(wei) 維護唐王朝統治和社會(hui) 經濟發展的生命線。唐玄宗開元（公元713年~公元741年）年間，隨著京師長安人口急劇增長，關(guan) 中平原的糧食與(yu) 物品不足以支撐京師的日益繁華，對漕運的要求越發迫切，對隋唐大運河這條大動脈的依賴更加強烈。

唐時通濟渠已改稱汴渠，仍是連接黃河與(yu) 淮河的鎖鑰。由於(yu) 汴渠渠首連著黃河，靠近渠首的河道經常淤塞，為(wei) 保持漕運通暢，唐代初期，每年都要征發附近州縣的民工對渠口進行清淤疏浚。唐玄宗開元十五年，朝廷征發河南府、懷州、鄭州、汴州、滑州、衛州等地3萬(wan) 多人，由建築專(zhuan) 家範安主持，對鄭州附近的板渚口舊河道進行了大規模疏浚、維護和開鑿，運河漕運能力大為(wei) 提高。

開元二十九年，陝郡太守李齊物在黃河三門峽穀開鑿了一條人工渠道，即開元新河。水陸運使韋堅又主持修建了關(guan) 中漕渠，自今鹹陽西南引渭水，沿著隋代漕渠故道向東(dong) ，在永豐(feng) 倉(cang) 與(yu) 渭水匯合。從(cong) 此，江淮漕船可直抵長安，開創了隋唐大運河全程通運的新局麵。據記載，天寶二年（公元743年），通過黃河、運河輸送至關(guan) 中的糧食達400萬(wan) 石，創造了唐代年漕運量的最高記錄。

唐代的漕運輝煌局麵持續了100多年。安史之亂(luan) 爆發後，汴渠疏浚陷入停滯狀態。由於(yu) 漕運廢弛，關(guan) 中缺糧，饑荒四伏。唐代宗廣德二年（公元764年），劉晏奉旨接辦漕運，一方麵組織人力疏浚汴渠，打造了2000艘堅固的大型漕船，一方麵改革漕運體(ti) 製，設立貯糧倉(cang) 、中轉站，使江船不入汴水，汴船不入黃河，黃河船隻不入渭水，大大提高了運糧效率。商賈往來，百貨雜集，又呈現出一段繁盛局麵。

唐末，黃河、汴河漕運多次因戰亂(luan) 而中斷，汴渠廢棄，江淮漕運斷絕，不久唐王朝滅亡。

進入北宋，京城定於(yu) 東(dong) 京（今開封）。這是一個(ge) 以水路交通為(wei) 中心的城市，城內(nei) 人口眾(zhong) 多、商業(ye) 密布。城內(nei) 城外數十萬(wan) 人駐軍(jun) 、數百萬(wan) 戶居民，需要保證糧食和物資供應。大力發展南北水運，成為(wei) 當務之急。

北宋朝廷在改造疏浚前代原有水道的基礎上，先後開鑿、疏浚汴河、惠民河、廣濟渠，連同黃河，並稱“漕運四渠”，形成了以東(dong) 京為(wei) 中心向四圍輻射的人工水運交通網。

宋時的汴河被視為(wei) 立國之本和京城命脈。它的流路與(yu) 隋唐時基本相同，自今河南孟州引黃河水東(dong) 流，至開封分為(wei) 兩(liang) 股，經開封、杞縣、民權、曹縣、虞城、夏邑、永城、蕭縣，至江蘇徐州匯入泗水。東(dong) 南富庶地區的漕糧百貨，均由該渠運往京城。

據《宋史》載，宋太宗太平興(xing) 國六年，朝廷規定“漕運四渠”的年運糧量，包括稻米、豆類、黃米、小米，共計550萬(wan) 石，其中汴河的年運糧量占到近七成；宋真宗大中祥符初年，汴河的年運糧量更猛增到700萬(wan) 石。汴河的開發利用，為(wei) 溝通當時全國政治中心與(yu) 江南經濟重心的聯係，促進物資交流、文化融合以及沿岸社會(hui) 經濟發展發揮了重要作用。

然而，汴河作為(wei) 黃河的一個(ge) 分支，不可避免地受到泥沙多、善淤積以及主槽擺動不定的嚴(yan) 重影響。熙寧年間，開封以東(dong) 的汴河淤積加劇，河床高出堤外地麵4米多，嚴(yan) 重影響了漕運引水。為(wei) 保證汴河水量，北宋王朝下大功夫對引黃入汴口門進行疏浚治理。元豐(feng) 三年（公元1080年），為(wei) 避開黃河濁流，堵塞引黃舊汴口，在鞏縣任村沙穀口至河陰縣之間的黃河灘地另開新渠25千米，引伊河、洛河清水入汴河，一度發揮了很好的作用。但因水源不足，後來又恢複引黃河水為(wei) 水源，汴河依舊淤積擱淺。

北宋末年，因戰禍連綿，汴河堤岸多處決(jue) 口毀壞，漕運渠係被廢棄，隋堤煙柳盛景不再。“隋堤望遠人煙少，汴水流幹轍跡深”，南宋詩人洪邁的詩句，就是對當時運河衰敗景象的真實寫(xie) 照。

聚散離合，休戚與(yu) 共

13世紀末，元建立，定都大都(今北京)。此時，黃河下遊，流路經鄭州、開封、尉氏、鄢陵、扶溝、陳州等地，沿潁河、渦河及徐州故道匯淮河入海。自宋末以來，曆經宋、金、蒙長期戰亂(luan) ，加之黃河河道變遷劇烈，洪水災害頻仍。華北一帶經濟蕭條，糧食物資貧乏，元京都百萬(wan) 人口和京畿大量駐軍(jun) 的生活供給，都須從(cong) 南方運來，重整南北運河已勢在必行。

忽必烈即汗位的第三年，元尚未正式立國，就命漢族水利專(zhuan) 家郭守敬掌管諸路河渠，著手運河重建。之後，又命郭守敬查勘汶河、泗水相通河段，以備重開運河。

當時，由於(yu) 黃河南泛，開封、鄭州一帶原來的隋唐通濟渠已經全線淤塞，疏浚恢複十分困難。大運河南端從(cong) 杭州到淮安的原隋唐運河基本完好。而淮安以上原泗水運道，可“借黃行運”到徐州，再逆古泗水運道至魯橋，沿汶河水道至濟寧。在北方，新鄉(xiang) 以下的永濟渠河段一直暢通。剩下的問題，隻須新開一條濟寧至永濟渠約200千米長的運道，即可實現從(cong) 北京到杭州全線貫通。鑒於(yu) 此，朝廷決(jue) 計將運河改走山東(dong) ，這樣從(cong) 江南至北京的距離將比隋唐大運河縮短三四百千米。

為(wei) 此，從(cong) 1283年至1293年，元世祖忽必烈花了10年時間，征發大批民工和軍(jun) 士對大運河進行了規模浩大的整修和新建。先後在山東(dong) 、河北地區開鑿了濟州河、會(hui) 通河、通惠河，形成了由通惠河、禦河、會(hui) 通河、濟州河、舊運河、淮揚運河、江南運河連接的南北大運河，流經今北京、河北、天津、山東(dong) 、江蘇、浙江6省市，全長1790千米，把海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水係聯結在一起，成為(wei) 我國古代南北交通的水運大動脈，史稱“京杭大運河”。

這時的黃河，由於(yu) 南下奪淮後長期分流，淤塞嚴(yan) 重，決(jue) 溢更加頻繁。從(cong) 元世祖至元九年（公元1272年）至元惠宗至正二十六年（公元1366年）的95年間，史書(shu) 記載黃河決(jue) 溢的年份達42年。有時，一年之中就決(jue) 口十幾處甚至幾十處，數十州縣受淹，洪災之嚴(yan) 重達到了前所未有的程度。至正四年（公元1344年），黃河先後在曹縣白茅堤、金堤決(jue) 口，淹沒河南、安徽、山東(dong) 等地18個(ge) 州縣，泛濫多年未能得到治理，泛區百姓苦不堪言。同時，水勢北侵，延伸至會(hui) 通河，嚴(yan) 重威脅著大運河的正常通行。

為(wei) 了盡快堵塞黃河決(jue) 口，使會(hui) 通河免遭破壞，至正十一年（公元1351年），朝廷力排眾(zhong) 議，以賈魯為(wei) 工部尚書(shu) 兼總治河防使，征發河南、山東(dong) 15萬(wan) 民工與(yu) 2萬(wan) 士兵，開始了浩大的治河工程。賈魯采取疏浚和堵塞並舉(ju) 的方法，並首次采用沉船法，加強刺水大堤和截河大堤的挑流能力，最終堵住了決(jue) 口，黃河洪水對會(hui) 通河的威脅得以解除。

在這次治理黃河過程中，賈魯還從(cong) 今鄭州新密開鑿了一條新的引水河道，經鄭州、中牟向南到開封，而後通過古運河，至周口入淮河，人們(men) 把這條運河稱為(wei) “賈魯河”。賈魯河開通後，使黃淮之間的漕運又迎來了一個(ge) 繁榮高峰。

元統治不足百年，京杭大運河建成後尚未發揮很大作用，一代鐵騎王朝即告滅亡。

明代繼興(xing) ，明成祖朱棣即位遷都北京後，采取多種措施大力發展經濟，興(xing) 修水利，治理黃河，減輕稅負，開創了天下大治的新局麵。麵對黃河連年為(wei) 患的形勢，為(wei) 了保證南糧北調持續進行，明王朝廷決(jue) 計對黃河與(yu) 大運河進行統籌治理。

永樂(le) 九年(公元1411年)，明成祖昭發河南民工10萬(wan) ，由工部尚書(shu) 宋禮總負責，會(hui) 同興(xing) 安伯徐亨、刑部侍郎金純等，通過加固堤埽、疏浚河道、堵塞決(jue) 口、消殺水勢等一係列措施，黃河自封丘金龍口，至魚台、汶水，經徐州、呂二洪南入於(yu) 淮河，基本恢複了明初的河道。

接著，朝廷征調濟南、兗(yan) 州、青州等地16萬(wan) 餘(yu) 民工，命宋禮等人組織大規模疏浚修治濟寧到臨(lin) 清近200千米的會(hui) 通河。由於(yu) 汶上縣南旺地段的高程高出濟寧3米多，爬坡上行，水源不足，時常幹涸，加之河岸狹窄，難以通行重載船隻。宋禮在現場勘察中，幸遇“汶上老人”白英，這位民間治水專(zhuan) 家提出“借水行舟、引汶濟運、挖諸泉、修水櫃”的治理方案，得到宋禮的采納。據此，破除了元代修建的罡城壩，在汶水下遊東(dong) 平縣戴村築起一座攔河壩，攔截汶水南流，使水流集中到濟寧以北地勢最高的南旺，在此三分南注，七分北流，創造了戴村壩“七分朝天子，三分下江南”的分水奇觀，從(cong) 而妥善解決(jue) 了運河行水不暢的問題。同時，又在會(hui) 通河沿線新建、改建了一些閘門。整個(ge) 工程，曆時200餘(yu) 天，經過修建整治，蓄水深度滿足了通航要求。

京杭大運河按其穿越的地形和水域特征，分為(wei) 閘河段、湖區段、天然河段與(yu) 河運交匯段。在徐州至清河的河運交匯段，利用的是黃河河道，黃河運河複雜交織，由於(yu) 經常受黃河向北決(jue) 口的幹擾，漕運時通時塞。對此，明王朝既害怕黃河衝(chong) 毀或淤塞運河，又想利用黃河之水補充運河水量。黃河與(yu) 運河緊緊糾纏在一起，成為(wei) 令人十分頭疼的事情。

為(wei) 了破解這一嚴(yan) 重困局，明代采取“遏黃保運、引黃濟運”的策略，在黃河北岸陸續修起了長堤，基本實現了防止黃河向北泛濫的目標，但如何保持徐州以下“借黃運道”暢通，仍是十分棘手的難題。特別是嘉靖年之後，黃河決(jue) 口泛濫集中於(yu) 徐州附近，運河不是被黃河決(jue) 口衝(chong) 毀，就是黃河脫離了運河。為(wei) 此，曆任治河大員組織修築堤防，堵塞決(jue) 口，疏浚河道，治河戰役一個(ge) 接一個(ge) ，忙得焦頭爛額，這一難題長期不得其解。

後來，明王朝決(jue) 定另開新的河道，徹底避開黃河之險。先後在山東(dong) 昭陽湖東(dong) 至江蘇沛縣之間，實施了黃運分離的新運河與(yu) 泇口運河工程。經過改建，大批漕船沿著新運河北上，漕運狀況有了明顯改善。每年通過京杭大運河北上的漕船12000艘，運送米糧400萬(wan) 石、軍(jun) 士12萬(wan) 人。

明末年，開封守軍(jun) 與(yu) 李自成起義(yi) 軍(jun) 互相扒開黃河大堤，衝(chong) 淹對方，致使開封城內(nei) 34萬(wan) 人死亡。黃河口門尚未堵合，明已亡。

進入清代，朝廷尤為(wei) 重視黃河與(yu) 漕運治理。清初，黃河決(jue) 口堵塞後，大河回歸故道，經河南開封、蘭(lan) 考、商丘、虞城，山東(dong) 曹縣、單縣，安徽碭山，江蘇徐州、豐(feng) 縣、沛縣、蕭縣，睢寧、宿遷、桃源，東(dong) 經淮陰與(yu) 淮河匯合，在雲(yun) 梯關(guan) 入黃海。

康熙年間，利用當時淮河高而黃河低的特點，采用“蓄清刷黃”的治河策略，堵塞黃河和高家堰決(jue) 口60多處, 築徐州以下至雲(yun) 梯關(guan) 南北岸大堤800裏，在黃河、淮河、運河三河交匯處的清口，開挖引河，修築挑水壩，“飛挽迅利，而地方寧息”，解除了黃河淤積倒灌清口之憂。繼而新建張莊運河口，開鑿中河漕運工程，避開了近百千米黃河險峻河段，最大限度地減少了黃河對運河的不利影響。雲(yun) 梯關(guan) 以下馬家港，實施了黃河河口段改道工程。至此，京杭大運河結束了“借黃行運”的曆史，漕運通行無阻。

在此期間，康熙皇帝六下江南巡視，其重要目的就在於(yu) ，實地體(ti) 察黃河災情，及時掌握漕運境況，徹查河政貪腐弊端，審視治河策略成效。他曾親(qin) 題《閱河堤作》詩曰：“防河紆旰食，六禦出深宮。緩轡求民隱，臨(lin) 流歎俗窮。何年樂(le) 稼檣，此日是疏通。已著勤勞意，安瀾早奏功。”表達對治理黃河與(yu) 漕運，實現國泰民安的急迫心情。

乾隆年間，在前代基礎上，維護、增修十字河竹絡壩、劉老澗石壩、王營減壩、禦壩木龍、楊莊運河口、駱馬湖閘壩等，進一步完善了漕運工程。

明至清中葉，是京杭大運河的鼎盛時期，依賴這條漕運大動脈，江浙地區的糧食與(yu) 物資源源不斷地運送到北京。當時的年漕運量平均達400萬(wan) 石，最高年份達到800萬(wan) 石，幾乎是京城100萬(wan) 人一年的全部需求，故有“運河一日不通，京城萬(wan) 分驚恐”之說。

乾隆中期以後，伴隨朝廷腐敗、官吏貪腐，漕運由治而亂(luan) ，衰像已現。至清末，國家內(nei) 憂外患，黃河形勢日趨惡化，運河漕運基本中斷。1855年黃河銅瓦廂改道後，運河山東(dong) 段逐漸被淤廢。隨著後來海運發展和鐵路的興(xing) 起，至民國時期，京杭大運河曾經“百舸爭(zheng) 流，千帆競渡”的盛景，最終在曆史大潮中湮沒無痕。

中華人民共和國成立後，古老的大運河經過整修再現生機。部分河段經過拓寬疏浚與(yu) 裁彎取直，並新建許多現代化碼頭和船閘，航運條件明顯改善，季節性通航裏程達1100多千米，江蘇邳縣以南的660多千米航道可行駛500噸位的船隊。

2002年，南水北調東(dong) 線工程開工，京杭大運河成為(wei) 從(cong) 長江下遊逐級提水北送至天津的重要通道。在山東(dong) 位山，南水北調東(dong) 線工程以地下隧洞方式穿過黃河，成為(wei) 連接黃河兩(liang) 岸輸水幹線的關(guan) 鍵控製性工程。時隔數百年，黃河與(yu) 大運河再次握手，為(wei) 人民造福。

包括隋唐大運河、京杭大運河在內(nei) 的中國大運河，全長達2000千米，比蘇伊士運河長近10倍，比巴拿馬運河長20倍，是世界上最長的人工運河。它溝通了黃河文明和長江文明，為(wei) 中國南北經濟、文化交流提供了重要條件，促進了中華民族的大融合，充分體(ti) 現了古代中國人民的卓越智慧和傑出才能。

2014年6月，中國大運河以建造曆史最早、使用時間最久、空間跨度最大的人工運河，榮登世界文化遺產(chan) 名錄。中華民族的這份寶貴遺產(chan) ，被莊重地推向了全世界。