現實總在撩動公眾(zhong) 的神經：鐵路係統日前迎來一次全員加薪，根據崗位檔次，月薪酬上漲幅度從(cong) 360元-490元不等。工資倍增計劃，當然應該覆蓋所有人群，鐵路係統也不例外。但此番全員加薪的消息一出，頓時成為(wei) 輿論熱點，公眾(zhong) 一方麵對普通乘務員加薪報以支持態度，同時又對全員加薪充滿了質疑和抱怨。作為(wei) 政府一個(ge) 組成部分、名副其實的壟斷行業(ye) 、事關(guan) 民生利益的交通，鐵道部“加薪”已然成為(wei) “公共事件”。

　　其實，這已經是鐵路係統近年來第三次給一線職工加薪了，2011年4月和2012年1月，鐵道部已經兩(liang) 度上調鐵路一線工人薪酬，平均幅度均為(wei) 400元/月。據媒體(ti) 公開數據，截至2012年三季度，鐵道部資產(chan) 負債(zhai) 率為(wei) 61.81%，馬上又將迎來償(chang) 債(zhai) 高峰，可其自身盈利狀況卻在惡化。2010年和2011年，稅後利潤分別為(wei) 0.15億(yi) 元、0.31億(yi) 元，2012年稅後利潤竟為(wei) -85.41億(yi) 。在負利潤的背景下，以加薪作為(wei) 另類“年終獎”，很顯然就是壟斷自肥，對其他的競爭(zheng) 性企業(ye) 很不公平。

　　通過公開的數據我們(men) 發現，鐵路係統人均年收入在5萬(wan) 元左右，這已明顯高於(yu) 一般競爭(zheng) 性企業(ye) 。而係統內(nei) 職工仍在“哭窮”。為(wei) 什麽(me) ？撇去撒嬌思維，我們(men) 可以很清楚地看到，在社會(hui) 分配與(yu) 係統分配雙重不公疊加效應之下，我們(men) 的收入分配製度改革要麵對或明或暗的阻力。新華視點16日報道，勞務派遣同工不同酬嚴(yan) 重，工作衝(chong) 在前工資拿零頭。一個(ge) 很顯著的例子就是，盡管城市環衛工人看起來層級較低，但仍有研究生等趨之若鶩，區區一個(ge) 事業(ye) 編製顯然不能解釋全部。事實是，有編製的“環衛工”大可外包自己的“工作”，自己不必躬親(qin) 就能收獲體(ti) 製內(nei) 的酬勞。至於(yu) “外包”給誰，看看那些70多歲還在掃大街的老人就知道。

　　體(ti) 製內(nei) 的跟體(ti) 製外的不一樣，壟斷行業(ye) 跟競爭(zheng) 性行業(ye) 不一樣……收入分配改革並不是簡簡單單增加平均收入，更不是以此為(wei) 名的全力自肥。以鐵路部門而言，天價(jia) 宣傳(chuan) 片仍雲(yun) 裏霧裏，網絡購票係統一年了仍不敢拍胸脯保證順暢，高鐵招投標還是吞吞吐吐……你叫公眾(zhong) 如何相信鐵路係統全員加薪是一次內(nei) 部再分配？一方麵是鐵路係統兩(liang) 年內(nei) 連續三次大幅度加薪，是鐵路係統員工和家屬繼續的乘車福利；另一方麵是在全民逐漸“被高鐵”之後，除了要繼續忍受一票難求的委屈，又不得不承受更高的票價(jia) 。鐵路取消購買(mai) 票價(jia) 2%的“人身意外傷(shang) 害強製保險費”，不僅(jin) 過去已經收的巨款是一筆糊塗賬，降價(jia) 的幅度也沒有如公眾(zhong) 所願。這種背景下，難怪網友感歎：全世界你能找到一個(ge) 企業(ye) 連年虧(kui) 損還不停漲工資的麽(me) ？顯然，“獨此一家，別無分店”的背景讓人吐槽。

　　實際上，大家都明白，鐵路是國家的，鐵道部是國家的，無論是鐵路經營的巨額負債(zhai) 和虧(kui) 損，還是鐵路係統屢次三番的全員加薪，最後埋單的都是所有納稅人和所有乘車人。不獨鐵路係統一家如此，大到郵政、燃油、水電氣等，小到出租車、供熱、駕校培訓等，收入分配改革首先要改革不靠譜的行業(ye) 準入。■