治理大氣汙染，改善空氣質量，是群眾(zhong) 所盼、民生所係。2日召開的國務院常務會(hui) 議聽取大氣重汙染成因與(yu) 治理攻關(guan) 項目研究成果匯報，部署加強大氣汙染科學防治、促進綠色發展。

　　近年來，我國的大氣汙染防治取得積極成效，各地的藍天白雲(yun) 越來越多。但記者從(cong) 生態環境部了解到，2019年，PM2.5濃度下降速度明顯放緩，臭氧濃度明顯上升，已成為(wei) 僅(jin) 次於(yu) PM2.5的影響優(you) 良天數的重要因素，且秋冬季重汙染天氣依然高發，大氣汙染治理任務依然任重道遠。

　　根據會(hui) 議部署，大氣汙染防治要在已有成果基礎上，根據京津冀及周邊地區汙染成因加強精準治理，要促進區域內(nei) 能源、產(chan) 業(ye) 、交通運輸等結構調整，要發展壯大節能環保產(chan) 業(ye) 和循環經濟。

　　“我國的大氣汙染防治正在向縱深發展。”國家城市環境汙染控製技術研究中心研究員彭應登說，找準成因，措施就能更精準。一方麵，在此前控製常規汙染物基礎上提出更進一步的要求，會(hui) 議提出加強農(nong) 牧業(ye) 生產(chan) 中的氨排放治理等;另一方麵，更加注重多種汙染物協同控製，會(hui) 議要求促進PM2.5和臭氧協同治理等。

　　據了解，針對臭氧汙染，生態環境部今年7月對79個(ge) 臭氧汙染較重城市開展夏季監督幫扶，臭氧汙染攻堅行動取得初步成效。

　　在能源、產(chan) 業(ye) 、交通運輸等結構調整方麵，會(hui) 議也做出具體(ti) 要求。記者了解到，我國煤炭消費占一次能源消費比重持續降低，“公轉鐵”取得重大突破，2019年京津冀鐵路貨運量同比增長26.2%。

　　彭應登說，下一步不僅(jin) 要控製機動車尤其是重型柴油貨車的汙染，同時非道路移動機械、農(nong) 業(ye) 汙染治理等也將逐步發力。此外，在末端治理的基礎上，還要通過前端節能減排等措施，間接減少汙染物排放，促進綠色發展。