中國製造產(chan) 業(ye) 鏈的恢複離不開物流業(ye) 的複工複產(chan) ，民眾(zhong) 生活也離不開快遞行業(ye) 。3日的國務院常務會(hui) 議為(wei) 物流行業(ye) 發出政策紅包，助其渡過難關(guan) ，加快複工複產(chan) 。

　　物流業(ye) 複工進程加快

　　隨著各地應急響應級別調低，很多限製措施放緩和解除，為(wei) 貨運司機複工創造了條件。

　　據全國道路貨運車輛公共監管與(yu) 服務平台數據顯示，3月2日，全國重載貨車日開工183萬(wan) 輛，日開工率為(wei) 29.7%，為(wei) 去年農(nong) 曆同期的68.7%。高速公路車流量較上周翻倍。

　　貨運平台滿幫的數據顯示，到2月底，駕駛員複工人數持續增長，恢複到去年同期80%以上。

　　郵政快遞業(ye) 自2月10日起陸續複工。截至2月28日，全國郵政行業(ye) 複工人員達246萬(wan) 人，複工率達90.2%，已超額完成第二階段目標。

　　“相較而言，貨運需求較為(wei) 低迷，貨源受上遊產(chan) 業(ye) 複工複產(chan) 影響恢複緩慢，距離去年同期水平還有一定差距。”滿幫一位負責人表示，判斷在3月下旬或4月初，在疫情總體(ti) 可控，各行業(ye) 複工有序、複產(chan) 良好情況下，公路貨運市場供需能夠恢複到去年同期水平。

　　為(wei) 物流企業(ye) 紓困

　　業(ye) 內(nei) 人士表示，疫情也造成快遞物流車輛、人員一定程度上受困，對物流車輛的利用、人員的返崗上班、企業(ye) 的成本支出都有一定影響。

　　3日的國務院常務會(hui) 議為(wei) 物流快遞企業(ye) 發放“政策紅包”。例如，階段性加大減稅降費力度，在一定期限內(nei) 繼續實施去年底到期的大宗商品倉(cang) 儲(chu) 用地城鎮土地使用稅減半征收政策;3月1日至6月30日，免收進出口貨物港口建設費;6月底前，減半收取鐵路保價(jia) 、集裝箱延期使用、貨車滯留等費用。

　　一位物流行業(ye) 人士表示，從(cong) 扶持政策上看，基本覆蓋了快遞、倉(cang) 儲(chu) 、港口、貨運、出租等線下交通運輸業(ye) ，整個(ge) 行業(ye) 都會(hui) 受益。

　　在抗擊疫情過程中，快遞物流業(ye) 踴躍逆行，參與(yu) 物資運輸，成為(wei) 抗疫救援的重要力量。菜鳥品牌與(yu) 公眾(zhong) 溝通部陳良軍(jun) 說，“很多物流企業(ye) 是不計成本地付出”，例如菜鳥綠色通道，運送的醫療救援物資全部免費進行，參與(yu) 的快遞企業(ye) 也是免費運輸。

　　對此，國務院常務會(hui) 議表示，對疫情防控期間執行應急運輸任務的交通運輸、物流企業(ye) ，屬於(yu) 政府購買(mai) 公共服務的，各級財政要給予補償(chang) 。

　　打通“最後一公裏”

　　在居家生活期間，民眾(zhong) 對快遞、外賣、送菜等服務更加依賴。在菜鳥智能物流骨幹網上，九成快遞網點已經複工。菜鳥驛站在全國3.5萬(wan) 個(ge) 社區提供包裹和民生服務。

　　不過，由於(yu) 管控措施，快遞員進小區仍有一定障礙，在一定程度影響了配送效率。各快遞公司也采取了加強快遞員健康管理、“無接觸配送”、約定地點配送等措施。

　　國家郵政局此前曾表示，低風險地區，要全麵恢複正常寄遞投遞秩序。中風險地區，要在強化郵遞員、快遞員健康防護管理基礎上，允許其進入小區、社區、物業(ye) 等管理區域進行末端投遞。

　　3日的國務院常務會(hui) 議回應了這些訴求，要求各地對郵政和各種所有製快遞企業(ye) 給予一視同仁的通行便利，推動打破鄉(xiang) 村、社區“最後一公裏”通行和投遞障礙。

　　國務院常務會(hui) 議還要求將智能投遞設施等納入城鄉(xiang) 公共基礎設施建設範疇。專(zhuan) 家表示，智能物流是產(chan) 業(ye) 發展的未來方向，疫情讓更多人提前認識到它的價(jia) 值和重要性。(記者　劉育英)