針對高速公路省界收費站取消後，部分車主反映通行費有所增長的現象，交通運輸部公路科學研究院副院長李愛民6日分析稱，“撤站”後車輛通行費總體(ti) 負擔不會(hui) 增加。

　　李愛民介紹，我國高速公路以省份為(wei) 單位實施聯網收費。“撤站”前，主要采用封閉式收費製式，客車按車型、貨車按重量，根據路徑和裏程進行收費，分路段拆賬。具體(ti) 來說，進入高速公路的車輛，在入口領取記錄有其車輛和站點信息的通行卡或將入口信息寫(xie) 入ETC，出口交回通行卡或讀寫(xie) ETC信息後，按其行駛裏程及車型或計重支付通行費。

　　李愛民說，除浙江、廣東(dong) 、四川等省份高速公路實現了精準收費和拆賬以外，大多數省份高速公路收費采用最短路徑收費。也就是說，不管實際走了多遠的路，都是按照起點和終點之間的最短路徑收取通行費。

　　“舉(ju) 個(ge) 例子，從(cong) 河南北部安陽到南部的南陽，可以通過多條高速公路路徑通達，可以走任何一條你想走的路，但在收費的時候，都按照其中路徑最短的一條路的裏程，乘以費率標準進行收費，這就是最短路徑收費。”李愛民說，隨著路網規模越大，這種收費製式難以體(ti) 現走多少路付多少費的公平原則。

　　李愛民說，“撤站”後，在高速公路沿線，每逢有交通量發生變化的路段，均新建了門架，每個(ge) 門架負責收取其所在路段的費用，實現了分段精確收費，也就是說走多少路交多少錢。因此，在走了兩(liang) 點之間較長路段的車輛，其通行費較之前按照最短路徑計費的費額會(hui) 有增加。

　　“另外，收費額取整規則也由原來的取整到‘0元、5元’調整為(wei) ETC車輛取整到‘分’、人工收費車輛取整到‘元’，相應費額也會(hui) ‘有升有降’。”李愛民解釋，比如，原來從(cong) 甲地到乙地，按照收費費率乘以裏程，得出收費金額是8元，實際收費就取整到10元，如果得出的金額是12元，也會(hui) 取整到10元。“撤站”後，是8元就收8元，是12元就收12元，與(yu) 原來的收費製式相比，精確計費更加準確，更加公平合理。

　　“撤站”後哪些車型收費會(hui) 有變化?李愛民表示，部分客車收費標準顯著降低，貨車按車型收費總體(ti) 負擔不增加。

　　交通運輸部2019年5月發布修訂後的《收費公路車輛通行費車型分類》，明確1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為(wei) 9人且車長小於(yu) 6米。當年7月，交通運輸部又印發通知，明確從(cong) 2020年1月1日起執行新的收費標準。

　　李愛民說，自1月1日起，8座和9座小型客車，統一按照1類客車收取通行費，收費標準平均降低1/3至1/2，通行費負擔下降顯著。還有一些省份，對客車實施降檔收費。例如上海市2類客車按1類客車收費，廣東(dong) 省4類客車按3類客車收費，這些地區相應客車的收費水平也顯著降低。

　　在貨車收費方麵，從(cong) 1月1日起，貨車計費方式由計重收費調整為(wei) 按車(軸)型收費。交通運輸部已會(hui) 同有關(guan) 部門印發通知，督促指導各地以本地2018年按裏程加權平均的車貨總質量為(wei) 重要依據，並組織力量對各地的費率調整方案進行深入研究分析，督促各地實現貨車收費標準比滿載至少下降10%。

　　“按車型收費後，對於(yu) 同一軸型車輛，不論裝多裝少，都執行同一收費標準。對於(yu) 滿載的車輛，費額將明顯下降;對於(yu) 空載車輛和輕載車輛，費額可能會(hui) 出現增加。建議相關(guan) 企業(ye) 加強運輸組織，通過提高實載率，享受計費方式調整的政策紅利。”李愛民說。

　　李愛民介紹，在繼續實施鮮活農(nong) 產(chan) 品運輸“綠色通道”政策基礎上，交通運輸部已會(hui) 同相關(guan) 部門印發通知，明確要求各地全麵推廣高速公路差異化收費等費率優(you) 惠政策措施，全麵提高車輛通行效率、降低車輛通行費負擔。