國務院總理李克強6月11日主持召開的國務院常務會(hui) 議就建設綜合立體(ti) 交通走廊打造長江經濟帶做出部署。會(hui) 議要求，要特別注重發展與(yu) 環境相結合，在推進綜合立體(ti) 交通走廊建設中，切實加強和改善長江生態環境保護治理。改革創新區域協調發展體(ti) 製機製，打破行政區劃“門戶”，立足全局、統籌“落子”，通過基礎設施共建共享，促進形成統一開放市場體(ti) 係，讓長江這條巨龍帶動流域經濟和人民生活齊步騰飛。

　　會(hui) 議認為(wei) ，發揮黃金水道獨特優(you) 勢，建設長江經濟帶，是新時期我國區域協調發展和對內(nei) 對外開放相結合、推動發展向中高端水平邁進的重大戰略舉(ju) 措，既可以促進經濟發展由東(dong) 向西梯度推進，形成直接帶動超過五分之一國土涉及近6億(yi) 人的發展新動力，推動貧困地區脫貧致富，縮小東(dong) 中西差距；又能優(you) 化經濟結構，形成與(yu) 絲(si) 綢之路經濟帶的戰略互動，打造新的經濟支撐帶和具有全球影響力的開放合作新平台。會(hui) 議強調，建設長江經濟帶，要注重發揮水運運量大、成本低、節能節地的優(you) 勢，抓好綜合立體(ti) 交通走廊建設。一是加快實施重大航道疏浚整治工程，消除通行瓶頸，擴大三峽樞紐通過能力和幹線過江通行能力，提升長江黃金水道功能。二是建設快速大能力鐵路通道、高等級廣覆蓋公路網和航空網絡，加強各種運輸方式與(yu) 港區的銜接，完善油氣運輸通道和儲(chu) 備係統，大力發展江海聯運、幹支線直達和鐵水、空鐵、公水等多式聯運。三是推進內(nei) 河船型標準化，研究推廣三峽船型和江海直達船型，鼓勵發展節能環保船舶。

　　《經濟參考報》記者獲悉，根據由國家發改委牽頭製定的《關(guan) 於(yu) 依托長江建設中國經濟新支撐帶指導意見(征求意見稿)》，長江經濟帶綜合立體(ti) 交通走廊建設將以長江黃金水道為(wei) 主軸，以綜合交通運輸大通道為(wei) 支撐，在保證長江幹線航道暢通高效的同時，全麵建成沿江高速鐵路和國家高速公路，基本形成城市群軌道交通網絡骨架。首要工作是提升長江的黃金水道功能，將推進上海港、寧波-舟山港和長江下遊海港區的功能提升和資源優(you) 化，積極推進沿江專(zhuan) 業(ye) 化、規模化港區建設，完善港口集疏運通道，實現上海國際航運中心與(yu) 武漢長江中遊、重慶長江上遊航運中心以及南京、蕪湖、九江、嶽陽、宜賓等長江航運物流中心的聯動發展。

　　數據顯示，長江全長6300餘(yu) 公裏，其流域提供了中國36.5%的水資源、48%的可開發水電資源、52.5%的內(nei) 河通航裏程，是連接中國東(dong) 中西部的“黃金水道”。2013年，長江幹線貨運量達19.2億(yi) 噸，連續9年排世界內(nei) 河貨運量第一，緊隨其後的是美國密西西比河和歐洲萊茵河。然而，這條黃金水道卻麵臨(lin) 著交通能力不足、網絡結構不完善、綜合交通樞紐落後等問題，嚴(yan) 重限製了航運的進一步發展。根據有關(guan) 部門的研究，2014年前後，長江上遊過閘貨運量達到1.5億(yi) 噸。但是僅(jin) 僅(jin) 重慶一地2015年工業(ye) 總產(chan) 值就將達到2萬(wan) 億(yi) 元，將產(chan) 生1.8億(yi) 噸的水運量。

　　值得注意的是，與(yu) 4月28日的講話相比，此次國務院常務會(hui) 議進一步強調了低成本、低排放、標準化等方麵內(nei) 容，尤其是強調“要特別注重發展與(yu) 環境相結合”。水利部長江水利委員會(hui) 主任劉雅鳴說，必須看到，洪澇災害頻繁、水資源供需矛盾加劇、水利設施薄弱、水生態環境惡化等已成為(wei) 影響可持續發展的重要製約因素。適應生態文明和長江經濟帶建設的要求，必須重視長江的幾個(ge) 關(guan) 鍵問題：防洪保障能力仍不適應長江經濟帶建設的需要；水資源支撐能力與(yu) 城鎮化發展和產(chan) 業(ye) 轉型升級的要求仍有差距；局部河段河勢不穩仍製約著長江水運交通的快速發展；水資源與(yu) 水生態環境保護尚不能適應生態文明建設的要求；流域管理的體(ti) 製、機製還不能適應區域協同發展的需要。