近期，由我部組織起草、國家市場監督管理總局和中國國家標準化管理委員會(hui) 組織審定的《內(nei) 河過閘運輸船舶標準船型主尺度係列》(GB38030-2019，以下簡稱《主尺度係列》)國家標準正式印發，對長江水係、京杭運河和淮河水係、西江航運幹線、珠江水係“三線”、黑龍江-鬆花江內(nei) 河過閘運輸船舶的總長、總寬尺度進行了強製性規定。現將有關(guan) 情況解讀如下：

　　一、出台背景

　　規範內(nei) 河過閘運輸船舶的主尺度，是提升船閘通過效率、充分發揮內(nei) 河優(you) 勢作用的重要舉(ju) 措。長期以來，我部高度重視內(nei) 河船型標準化工作，積極推進規範內(nei) 河過閘運輸船舶船型主尺度，2004年以來，陸續發布並修訂出台了主要水係(或河流)的過閘運輸船舶船型主尺度係列公告(以下簡稱《公告》)，覆蓋我國主要內(nei) 河通航水域，涉及內(nei) 河過閘運輸船舶船型主尺度共163種，其中，船舶總長、總寬為(wei) 強製性要求。《公告》實施以來，有效規範了過閘運輸船舶船型主尺度，提升了船閘通過效率，緩解了內(nei) 河運輸瓶頸製約，同時，加快了內(nei) 河運輸船舶運力結構調整，促進了內(nei) 河水運高質量發展。

　　我部在組織實施《公告》過程中，根據流域經濟社會(hui) 發展、航運市場變化、港航基礎設施條件改善等情況，組織相關(guan) 技術支撐單位對內(nei) 河過閘運輸船舶船型主尺度進行了動態跟蹤維護研究，並結合國家關(guan) 於(yu) 標準管理改革相關(guan) 精神，積極推進將《主尺度係列》上升為(wei) 強製性國家標準，曆經兩(liang) 年左右的調查研究、組織起草、征求意見、專(zhuan) 家論證和審查等工作，近期出台。

　　二、《主尺度係列》主要內(nei) 容

　　《主尺度係列》按照統一、精簡、高效的原則，從(cong) 保證船閘總體(ti) 通過效率最大化、適應流域經濟社會(hui) 發展需求等角度出發，充分考慮航道、港口、船閘尺度等限製性條件，結合不同噸級船舶船型發展需要和實際情況，盡可能賦予國內(nei) 水路運輸經營者對船型主尺度選擇的靈活性，共確定了124種船型主尺度。與(yu) 《公告》相比，《主尺度係列》的主要變化內(nei) 容有以下幾個(ge) 方麵。

　　一是在“術語和定義(yi) ”部分，統一調整了船舶總長、總寬的定義(yi) ，並明確規定船艏艉兩(liang) 端或兩(liang) 舷的固定突出物長度、寬度應分別計入總長、總寬，活動突出物在船舶過閘前未能提起的，也應計入總長和總寬。同時，新增了“新建船舶”“改建船舶”定義(yi) 。

　　二是進一步歸並簡化主尺度係列，減少了31種船型主尺度，精簡了近1/4。

　　三是調整了船型編號規則。統一按照“航行區域-船舶類型-尺度係列序號”的編號原則，用航行區域和船舶類型的第一個(ge) 漢字首字母，以及船型尺度係列序號進行編號。

　　四是同一水係不再按不同支流分別規定主尺度，而是統籌考慮幹線、支流的通航船舶主尺度，並兼顧水係通航船舶主尺度之間的匹配性。

　　五是保留了過閘運輸船舶船型參考載重噸的非強製性指標，不再保留參考設計吃水的非強製性指標。

　　六是將船舶總長由一定的變動範圍調整為(wei) 固定值，並允許下浮10%。