編者按

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 數據顯示，今年上半年中國新能源汽車產(chan) 銷量分別達61.4萬(wan) 輛和61.7萬(wan) 輛，同比增長48.5%和49.6%，保持穩步增長態勢。從(cong) 2009年銷量不足1萬(wan) 輛，到2018年的125.6萬(wan) 輛，中國新能源汽車10年間快速成長。

　　目前，中國新能源汽車正在發力智能化、電動化等領域，尋找新的增長點。發展新能源汽車，將有望成為(wei) 中國汽車產(chan) 業(ye) 轉型升級、實現跨越發展、搶占先機的重要機遇，並借此在國際汽車產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 中實現“換道超車”。

　　在國際市場上，各國的新能源汽車發展情況又如何呢?編者選取了幾個(ge) 國際上的汽車製造業(ye) 強國，介紹他們(men) 的官方新能源汽車政策，以及各國汽車企業(ye) 的新能源發展策略，以饗讀者。

　　德國是傳(chuan) 統汽車製造大國，但也並不忽視新能源汽車在全球範圍的發展趨勢和廣袤應用前景。數據顯示，2017年德國柴油車的新車市場份額已經由2016年的45.9%降為(wei) 38.8%，新能源汽車的市場份額在逐年上漲。德國汽車工業(ye) 聯合會(hui) 發布聲明稱德國電動汽車行業(ye) 發展強勁，預計未來2至3年，德國廠商將提供超過100款電動車。聯合會(hui) 主席馬蒂亞(ya) 斯·維斯曼表示，到2020年前，德國汽車工業(ye) 將投資超過400億(yi) 歐元用於(yu) 開發替代內(nei) 燃機的動力裝置。

　　德國擁有全球大約三分之一的電動車專(zhuan) 利，其中插電式電動汽車專(zhuan) 利占34%，混合動力車專(zhuan) 利占32%。這也讓德國新能源汽車的全球市場份額迅速提升。據維斯曼介紹，新能源汽車行業(ye) 正在德國快速發展。截至2017年年底，德國新登記各類新能源汽車4.83萬(wan) 輛，同比增長116%。德國十分看重新能源汽車市場，通過立法、發放購車補貼、資助相關(guan) 科研等方式推進電動車發展。早在2007年，德國政府就製定了《綜合能源與(yu) 氣候計劃》，將電動汽車作為(wei) 重要的交通工具，並提出要製定明確的電動汽車發展規劃。

　　2009年，德國經濟與(yu) 能源部、交通和數字基礎設施部、教育與(yu) 研究部以及環境、自然與(yu) 核安全部共同發布了《國家電動交通發展計劃》，提出到2020年電動汽車保有量達100萬(wan) 輛，到2050年基本不再使用普通汽車，與(yu) 1990年相比，要降低80%的碳排放量。德國還設立了國家電動汽車平台(NPE)，推動計劃實施。與(yu) 美國、日本等世界主要汽車市場以及荷蘭(lan) 、挪威等歐洲國家相比，德國前期的新能源汽車政策主要集中在對研發活動和示範運行的支持方麵。

　　在《國家電動交通發展計劃》發布後的5年裏，國家電動汽車平台在德國聯邦政府的研究經費支持下，重點圍繞蓄電池、驅動技術、車身輕量化、信息及通信技術、充電基礎設施、整車集成技術等新能源汽車核心技術領域，先後啟動了82個(ge) 研究項目。基於(yu) 《國家電動交通發展計劃》，德國聯邦政府設立了4個(ge) 新能源汽車示範項目，並將8個(ge) 城市和地區設定為(wei) 新能源汽車示範區，覆蓋德國從(cong) 南到北的主要地區。通過示範運行，德國不僅(jin) 能夠擴大電動汽車推廣規模，還能夠探索建立滿足用戶需求的充電基礎設施網絡及新型電動化交通體(ti) 係。

　　2014年，德國發布了對新能源汽車示範運行數據的分析報告，為(wei) 進一步完善本國新能源汽車支持政策和汽車製造商決(jue) 策提供了重要參考。德國政府在2016年5月出台財政補貼政策。根據這項新的政策，計劃向購買(mai) 電動汽車的用戶提供12億(yi) 歐元補貼。此外，為(wei) 提高用戶使用新能源汽車的積極性和便利性，德國在2014年10月發布了《電動汽車法》，給予新能源汽車道路交通特權。法案規定：新能源汽車在德國可享受停車費優(you) 惠或者免交;在充電站周圍，為(wei) 電動汽車設立專(zhuan) 用停車位;一些限製車輛通過的路段，例如防噪音或防廢氣排放路段，將允許電動汽車通行等。為(wei) 落實這些特殊規定，電動汽車將安裝特別的車牌以區別其他社會(hui) 車輛。該法案已於(yu) 2015年生效，有效期至2030年。

　　為(wei) 鼓勵電動汽車普及，德國政府也出台了稅收優(you) 惠政策，規定在2011年5月到2015年12月之間購買(mai) 的新能源汽車，可免10年保有稅;2016年1月到2020年12月之間購買(mai) 的電動汽車，可免5年保有稅。德國政府還規定，保有稅優(you) 惠結束後，德國政府將根據新能源汽車重量征稅，但稅金額度仍將低於(yu) 傳(chuan) 統燃油汽車。此外，德國還加大了對充電基礎設施建設的支持力度。2015年5月，德國聯邦政府宣布將強化充電網絡建設，計劃投資約3億(yi) 歐元，在全德範圍建造1.5萬(wan) 個(ge) 充電站。

　　德國企業(ye) 同樣看到了新能源汽車的應用前景和趨勢，主動參與(yu) 這場能源革命。據美國科技新聞網站The Verge報道，德國汽車製造商保時捷2018年就宣布，在2022年之前，其在插電式混合動力車和插電式電動汽車上的投資將增加一倍，達到60億(yi) 歐元。該公司承諾於(yu) 今年推出Mission E插電式電動汽車，同時在該平台基礎上開發更多類型的電動汽車。這款車是保時捷第一款純電動汽車，保時捷公司曾表示，這款車可在3.5秒內(nei) 從(cong) 0英裏加速到62英裏(約合100公裏)，續航裏程能夠達到500公裏。有業(ye) 內(nei) 分析認為(wei) ，Mission E將成為(wei) 特斯拉Model S最大的競爭(zheng) 對手。此外，保時捷還投資改造了位於(yu) 德國斯圖加特的工廠，並對其進行全麵升級，以生產(chan) 新能源汽車。與(yu) 此同時，保時捷也在投入資金打造一個(ge) 充電網絡，該公司多次聲明，Mission E可以在15分鍾內(nei) 充滿電。

　　德國汽車企業(ye) 寶馬公司也在加速提升新能源汽車的電池技術，並成立了電池技術中心。早在兩(liang) 年前，寶馬發展部門董事克勞斯·弗洛裏希就表示，企業(ye) 投資2億(yi) 歐元，把原來研究電池的專(zhuan) 家從(cong) 現今50人增加至200人。寶馬計劃到2025年要推出20款新型新能源汽車。目前寶馬新能源汽車在德國市場的占有率已經比柴油車和汽油車明顯要多。據德國媒體(ti) 報道，寶馬計劃通過高性能電池的研發，讓電動寶馬車將來能達到充電一次開700公裏。

　　與(yu) 此同時，寶馬、奔馳、福特、大眾(zhong) 等全球著名車商集體(ti) 還共同成立了一個(ge) 合資公司IONITY，總部設在慕尼黑，在多個(ge) 國家建起電動汽車充電站。2017年，該公司主要在德國、奧地利、挪威的高速公路上建立了20個(ge) 充電站，預計至2020年在整個(ge) 歐洲範圍內(nei) 將建立400個(ge) 充電站，目的是為(wei) 了讓新能源汽車車主總能及時、快速地充電，時間不會(hui) 超過“下車喝杯咖啡”。據該合資企業(ye) 老板米夏埃爾·哈耶什解釋，這種超級充電器可以一次充電高達350千瓦時，通過這種歐洲範圍內(nei) 的充電網絡，電動汽車就可以跑遠路了。