中國快遞協會(hui) 日前預測，今年我國快遞業(ye) 務完成量有望突破600億(yi) 件，比去年增加100億(yi) 件。在高基數上總量不斷攀升，我國快遞運營網絡能否應對?作為(wei) 勞動密集型行業(ye) ，快遞行業(ye) 麵對激烈的競爭(zheng) 、不斷上升的人力成本，應當如何轉型?

　　行業(ye) 轉型迫在眉睫

　　從(cong) 規模驅動轉向技術驅動，數字化是行業(ye) 發展的加速器

　　“中國快遞業(ye) 正處於(yu) 轉型的關(guan) 鍵期。作為(wei) 勞動密集型行業(ye) ，在行業(ye) 規模持續高速增長的背景下，行業(ye) 勞動力供給迎來拐點。要滿足需求，企業(ye) 就得作出轉變。”在2019年全球智慧物流峰會(hui) 上，中國快遞協會(hui) 會(hui) 長高宏峰說。

　　高宏峰表示，此前快遞行業(ye) 最大限度地利用低成本人力資源擴大了規模，也大幅降低了成本和價(jia) 格，以規模效應驅動了行業(ye) 發展。

　　“一些企業(ye) 還在拚價(jia) 格，但目前壓價(jia) 的幅度已經以‘分’來計算，接近極限。”菜鳥總裁萬(wan) 霖表示，無論是人手與(yu) 業(ye) 務量之間的矛盾，還是既定價(jia) 格與(yu) 不斷上升的人力成本之間的矛盾，規模驅動的增長模式已難以為(wei) 繼，轉型迫在眉睫。

　　處在轉型關(guan) 口，快遞企業(ye) 紛紛將視線轉向“數字化”創新。

　　“過去，我們(men) 500億(yi) 個(ge) 包裹靠肩挑，現在行業(ye) 轉型要靠科技的持續投入。”國家郵政局研究發展中心主任助理方璽說，數字化是行業(ye) 發展的加速器，數字化轉型就是通過數字化技術進行產(chan) 品業(ye) 務和商業(ye) 模式的創新，以更低的成本、更高的效率為(wei) 客戶提供更好的服務。

　　目前，隨著不少快遞企業(ye) 將“數字化”創新付諸實踐，數字化技術正在推動物流行業(ye) 升級。

　　過去寄快遞，包裹上貼的都是傳(chuan) 統的四聯複寫(xie) 快遞單，4層紙張成本高，手寫(xie) 費時費力，寫(xie) 潦草了還會(hui) 影響發件的效率和準確性。快遞公司的抄碼員需要識別傳(chuan) 統手寫(xie) 麵單的數字，並且靠記憶數字編碼代表的投遞地區進行分揀。直到2014年，菜鳥聯合14家主流快遞公司推出統一的電子麵單。5年多來，小小的電子麵單服務了近800億(yi) 個(ge) 包裹，節約資金160億(yi) 元，節約紙張3200億(yi) 張。

　　快遞設備的智能化，是企業(ye) 數字化轉型的第一步。“例如收件端的自動打包技術，中轉端的智能分揀機，派送端的無人車、無人機，都是快遞設備智能化的體(ti) 現。”北京雙壹管理谘詢有限公司董事、總經理龔福照表示。

　　“這兩(liang) 年來，無論是百世還是其他快遞企業(ye) ，都在不斷加大分揀中心的場地投入、設備投入，以及幹線投入，就是要通過科技創新、數字化轉型實現降本增效。”百世董事長周韶寧說。

　　第二步則是作業(ye) 場景的數字化。“我們(men) 利用邊緣計算技術，為(wei) 每個(ge) 物流場站配備智能‘天眼’攝像頭，收集場站內(nei) 的每個(ge) 數據，通過大數據分析來保障分撥中心的高效運轉。”萬(wan) 霖說，目前，菜鳥的智能倉(cang) 庫已經實現700多台機器人同時並行操作。

　　不過，快遞行業(ye) 數字化轉型才剛開始。雖然電子麵單實現了包裹的數字化，智能攝像頭實現了物流場站的數字化，但末端網點、幹線運輸車輛、快遞員等物流要素的數字化仍未完成。“隻有推動各種物流要素全數字化，我們(men) 才能形成智能化的快遞網絡。”萬(wan) 霖說。

　　從(cong) 數字化到數智化

　　5G、物聯網為(wei) 快遞行業(ye) 數字化轉型提供新的機遇

　　“雖然行業(ye) 數字化轉型非常快，但我們(men) 還有將近90%的倉(cang) 庫幾乎是全人工的，沒有任何數字化設備。”菜鳥網絡首席技術官穀雪梅說，在“天眼”無人倉(cang) 方案之外，菜鳥還將輸出數字倉(cang) 技術與(yu) 產(chan) 品，幫助行業(ye) 更多倉(cang) 庫實現數字化。

　　穀雪梅表示，隨著4G、5G的發展，網絡成本不斷下降，數據傳(chuan) 輸能力也得到提升。隻要在高可靠網絡下疊加各種物聯網設備，即可實現從(cong) 人工倉(cang) 向數字倉(cang) 的轉型。“在數字倉(cang) 裏，機器並不是來代替人的，而是協助人更好地工作，達到更高效率。和無人倉(cang) 相比，數字倉(cang) 成本低、使用簡便，並不需要太多的技術積累，適合現階段行業(ye) 數字化轉型。”穀雪梅說。

　　末端則是快遞業(ye) 數字化轉型需要攻克的下一個(ge) 堡壘。“快遞行業(ye) 末端一直麵臨(lin) 著降低成本、提升服務的矛盾。”萬(wan) 霖說，為(wei) 此菜鳥推出了菜鳥驛站，用數字化和共享模式有效解決(jue) 了行業(ye) 的末端痛點。

　　穀雪梅介紹，從(cong) 菜鳥驛站啟用的第一天，菜鳥就把很多數字化的手段運用在驛站裏，例如取件一體(ti) 機、寄件一體(ti) 機、高拍儀(yi) 等，讓消費者刷臉即可取件。這些數字化手段，一方麵使驛站可以用最少的人工精準派件、攬件，同時也允許驛站運營團隊用最低成本、最高效率遠程運營幾萬(wan) 個(ge) 驛站。

　　不過，在決(jue) 定倉(cang) 庫與(yu) 末端數字化轉型的速度時，成本仍是快遞企業(ye) 最關(guan) 注的因素。

　　有快遞企業(ye) 負責人表示，雖然物聯網產(chan) 業(ye) 本身在我國具有相當的規模，但目前業(ye) 界並沒有針對快遞行業(ye) 的專(zhuan) 門定製設計。同時，物聯網硬件需要遠程部署、遠程運維，為(wei) 此企業(ye) 需要打造相應的平台，這一切導致物聯網運用成本居高不下，企業(ye) 難以承擔。“另外，從(cong) 物聯網技術本身看，不管是終端設備、中間的網絡連接，還是雲(yun) 服務、邊緣計算，都是非常複雜的技術，需要專(zhuan) 門人才、雄厚的技術積累，這對快遞企業(ye) 來說也是不小的挑戰。”龔福照說。

　　作為(wei) 平台公司，菜鳥網絡近日發出倡議，希望行業(ye) 共同打造物流領域物聯網技術平台，使之成為(wei) 物流領域的操作係統，讓各類物流應用軟件像手機上的APP一樣易於(yu) 使用。“在過去的幾個(ge) 月時間裏，菜鳥內(nei) 部嚐試運行了基礎平台——物模型，下一步我們(men) 將與(yu) 行業(ye) 共同打造以物模型為(wei) 核心的行業(ye) 標準、基礎平台，讓行業(ye) 能低成本、便捷、安全地使用物聯網。”穀雪梅說。

　　“當所有的物流要素被數字化以後，我們(men) 將和行業(ye) 共同努力，推動整個(ge) 行業(ye) 向智能化方向發展。這是快遞行業(ye) 麵臨(lin) 的前所未有的曆史機遇。”阿裏巴巴集團CEO張勇說。

　　送得快更要送得準

　　商業(ye) 的快速演化，讓快遞行業(ye) 迎來了多元化需求

　　有了交易訂單，才產(chan) 生了服務需要，才有了物品的流轉需求。在快遞行業(ye) 聚焦供給側(ce) 改革時，商業(ye) 的快速演化也正讓行業(ye) 的需求側(ce) 悄然發生著變化。

　　“目前，消費者對快遞服務的要求不僅(jin) 僅(jin) 是快，更是準。”花點時間物流副總裁橫李澤舉(ju) 例道，對於(yu) 啤酒、炸雞等產(chan) 品，一些消費者希望能實現分鍾級配送，下班前下單，到家後送達;對於(yu) 鮮花等產(chan) 品，時效以周計算，若周中收貨，不少消費者希望早上8點左右簽收，收後上班，若周末收貨，則希望睡個(ge) 懶覺，10點起床後簽收。

　　對商家而言，網上的商家考慮線下銷售，線下的商家考慮線上銷售，線上線下一盤棋已成趨勢。無論是品牌商、渠道商、零售商，都麵臨(lin) 著巨大的變化。他們(men) 對快遞、物流的要求則是好、省，實現更高的效率，提高客戶滿意度。

　　這一切讓快遞業(ye) 務日趨細分。從(cong) 簡單的30公斤以下包裹配送均統稱快遞，到細分出同城配送、落地配送、即時配送等各分類場景;從(cong) 簡單的把包裹從(cong) A地送到B地，變成從(cong) A地運到區域倉(cang) 再到B地，或A地到區域倉(cang) 到B市便利店再到消費者手中……快遞業(ye) 態更加豐(feng) 富，鏈條也被不斷重塑。

　　“前兩(liang) 天，我們(men) 從(cong) 天貓百威官方旗艦店下了一個(ge) 訂單，16分鍾後啤酒送到，大家當場舉(ju) 杯共飲。”酒品銷售商1919的董事長楊陵江分享了他的經曆。這一切是如何做到的?源於(yu) 品牌商將其線上線下的資源全麵整合，重塑供應鏈，將門店作為(wei) 最後一公裏配送的前置倉(cang) ，從(cong) 而實現分鍾級配送。

　　再如，九陽聯合旗下零售商，把倉(cang) 儲(chu) 、物流委托給快遞公司，消費者網上下單後，九陽將訂單同步給快遞企業(ye) ，快遞企業(ye) 從(cong) 倉(cang) 庫直接發貨，又快又省。“以前大促銷期間，各天貓商家需要從(cong) 九陽進貨到自己的倉(cang) 庫，等著客戶訂單產(chan) 生後，再發到消費者手裏。現在，九陽把所有貨物放在菜鳥各區域的倉(cang) 庫裏，並將零售商訂單同步給菜鳥，菜鳥即可聯合快遞公司安排送貨，天貓商家不必再配備倉(cang) 庫。”九陽股份有限公司總裁楊寧寧說，企業(ye) 通過與(yu) 菜鳥進行數據、物流、信息流的全麵融合，使各天貓商家的庫存周轉效率提升了30%以上，資金回報率大幅提升。

　　龔福照表示，依托大數據，傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 正與(yu) 互聯網深度融合，打通供需兩(liang) 端、實現轉型升級，這也從(cong) 需求側(ce) 對連接企業(ye) 與(yu) 企業(ye) 、企業(ye) 與(yu) 消費者的物流業(ye) 提出了新的數字化轉型要求，“未來的快遞企業(ye) 無疑將是科技型、綜合型的公司。”