今天，在高速公路上，攜帶各種“黑科技”的智能汽車已經能完成自動換道超車;在空中，高飛的無人機能在短時間內(nei) 將貨物安全準確地送達客戶。在海上，當一艘笨重的大型船舶遇上智能化浪潮，會(hui) 如何變身?

　　全船信息在線共享、提供合理航行方向、智能監測船舶能耗、給出維護管理意見……去年11月，全球首艘智能超大型礦砂船“明遠號”正式交付，這艘由我國船企設計並建造的船舶實現了人們(men) 對於(yu) “智能船舶”的想象，也在我國智能船舶發展進程中立下一塊裏程碑。

　　船舶製造是典型的離散式生產(chan) ，船廠空間範圍大，船舶建造工期長，工藝流程相對複雜，究竟為(wei) 何要讓船舶變得更智能?

　　對企業(ye) 發展而言，智能船舶將有效提升船企的競爭(zheng) 力。“通過生產(chan) 線自動化、智能化應用和改造，相應的工序生產(chan) 效率提高了40%—400%，產(chan) 品建造周期縮短15%—20%，穩定保障了企業(ye) 效益。”大連中遠海運川崎船舶工程有限公司黨(dang) 委書(shu) 記潘誌遠介紹，目前公司70%的訂單來自國際市場，二級市場上平均船價(jia) 高出平均水平10%以上。

　　“智能船舶代表船東(dong) 需求的新方向。”上海外高橋造船有限公司黨(dang) 委書(shu) 記、董事長王琦說，近年來，國際海事組織大力推動實施“E—航海”戰略，具有安全可靠、節能環保、經濟高效等比較優(you) 勢的智能船舶是未來船舶發展的重要趨勢。

　　“據了解，我國造船效率隻有世界先進水平的1/2到1/3，勞動生產(chan) 率的差距更大，要改變這一局麵，智能製造是一條重要途徑。”工業(ye) 和信息化部副部長辛國斌提出，發展智能船舶，推動從(cong) 設計、研發、生產(chan) 、管理到服務的全價(jia) 值鏈優(you) 化提升，能有效縮短研製周期，提高造船效率，降低綜合應用成本。

　　值得一提的是，智能船舶也是我國智能航運的重要組成部分。“推進智能船舶技術應用已成為(wei) 發展智能航運的核心要素。”交通運輸部水運科學研究院學術委員會(hui) 主任張寶晨透露，未來將建立智能船舶、智能航保等智能航運試點。

　　盡管智能船舶已初見成效，但不少企業(ye) 反映還存在發展難題。在觀念上，一些企業(ye) 還在長期發展和短期效益之間徘徊不定。“當前航運市場持續不景氣，很多企業(ye) 認為(wei) 智能化轉型必將增加企業(ye) 盈利壓力，無法堅定智能化轉型決(jue) 心。”潘誌遠說。在技術上，還麵臨(lin) 原有設備係統與(yu) 網絡信息共享之間的矛盾。

　　王琦認為(wei) ，目前船級規範對設備定義(yi) 還停留在單個(ge) 獨立設備係統上，需要完善和修訂。

　　全麵提升船舶工業(ye) 智能化轉型，下一步應該從(cong) 哪些方麵重點著力?

　　辛國斌指出，當前，共性技術、基礎部件、關(guan) 鍵技術供給不足是發展智能船舶的薄弱環節，依靠單個(ge) 企業(ye) 解決(jue) 不了，要注意發揮行業(ye) 內(nei) 外力量，以重點項目為(wei) 牽引進行研發和應用，補齊技術鏈與(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈短板。

　　智能化的基礎是數字化、網絡化，接下來要建立互聯互通的網絡化工業(ye) 生態，注重積累數據信息資源，提升智能船舶網絡和信息安全防護能力。辛國斌介紹，此外，要在標準規範引領上下功夫，積極參與(yu) 相關(guan) 國際標準規範製修訂，研究智能船舶標準規範體(ti) 係建設，建立船舶總裝智能製造標準體(ti) 係。(記者 王政 韓鑫)