向東(dong) ?從(cong) 重慶走長江水道到上海，1700多公裏，做外貿商機可不等人。物流不暢，如何擴大開放?

　　向南!借港出海，尋找新通道，一條國際陸海貿易新通道應運而生。

　　4月10日上午10時20分，重慶團結村鐵路中心站，一列滿載25個(ge) 集裝箱大櫃的專(zhuan) 列鳴笛出發。

　　王渝培舉(ju) 起手機，鏡頭裏，車頭正麵紅底黃字的標牌格外清晰：陸海新通道鐵海聯運出口印度專(zhuan) 列。

　　“2天到廣西欽州港，20天內(nei) 印度客戶收貨。”專(zhuan) 列運的全是汽車零配件，貨值超800萬(wan) 元。承運方是中新南向通道(重慶)物流發展有限公司，王渝培是這家公司的負責人。“這趟去印度的‘定製化’專(zhuan) 列是首開。”

　　不向東(dong) 繞，向南就近出境，鐵海聯運比江海聯運至少省兩(liang) 周。

　　“以前我們(men) 每周200多個(ge) 箱子走江海聯運，去年以來一半改走鐵海聯運。過幾天，還有一批出口非洲的摩托車配件也這麽(me) 走。” 在場的太平船務(中國)有限公司重慶分公司經理林翔說。

　　團結村鐵路堆場，花花綠綠的集裝箱如積木般排列，搭出了陸海新通道繁忙的新風景。“集裝箱顏色多，說明與(yu) 我們(men) 合作的海船公司多啊。”王渝培笑道。

　　陸海新通道新在哪?除了路徑新，物流組織形式也新。鐵海聯運、跨境公路運輸、國際鐵路聯運，三種都實現了常態化開行。多式聯運互為(wei) 補充，大大方便企業(ye) 優(you) 化組合。

　　“新款，價(jia) 格也合理。”大學生小徐在重慶商場買(mai) 了雙德國品牌運動鞋。可他不知道，這與(yu) 陸海新通道有關(guan) 。這批運動鞋，原材料是德國的，由東(dong) 南亞(ya) 生產(chan) 。通過陸海新通道，從(cong) 廣西報關(guan) 後走公路，2天就到重慶，進保稅倉(cang) 。一部分在國內(nei) 銷售，一部分由中歐班列(重慶)15天運到德國，比海運節省近一個(ge) 月。

　　“打通這條西部最便捷的出海物流大通道，得益於(yu) 中新(重慶)戰略性互聯互通示範項目。”重慶市中新示範項目管理局局長韓寶昌介紹說，“重慶正在全力建設新通道，這需要多主體(ti) 共同參與(yu) ，貨源、關(guan) 檢、鐵路、金融、機製都要有支撐。”

　　青睞新通道的西部地區和企業(ye) 越來越多。重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、雲(yun) 南、寧夏，8個(ge) 西部省區市今年起攜手，共商共建共享陸海新通道，目的地已覆蓋全球六大洲71個(ge) 國家和地區的166個(ge) 港口。

　　甘肅的馬鈴薯賣到了越南，青海的PVC產(chan) 品運到泰國，貴州的鋁礬土銷往美國……陸海新通道形成“一帶一路”經中國西部地區的完整環線，也帶動了西部地區對外開放的步伐。

　　百姓們(men) 也明顯受益。夏天未到，重慶江津區市民已感受到“熱帶”的氣息：越南火龍果、泰國龍眼、海鮮現身超市，物美價(jia) 廉。

　　“到今年3月底，我們(men) 從(cong) 泰國進口龍眼750海櫃。如果沒有新通道，哪敢一下吃進這麽(me) 大量的貨。”重慶金果源集團總經理艾中華感歎，“走新通道一個(ge) 集裝箱到重慶運費能降6000元，水果價(jia) 格也一降再降，在西南地區非常搶手。”

　　從(cong) “通”到“暢”，從(cong) 一條線到一張網，陸海新通道正日益清晰地鋪展在西部大地上。