河南省委書(shu) 記郭庚茂：這是和河南2011年引進富士康一樣的大事。

　　12月初，河南物流業(ye) 、媒體(ti) 乃至公眾(zhong) 都在議論一件事：馬雲(yun) 來了。

　　《河南日報》報道稱，11月27日，河南發展迎來又一盛事：河南省政府與(yu) 菜鳥網絡科技有限公司（下稱“菜鳥”）在鄭州舉(ju) 行戰略合作框架協議簽約儀(yi) 式，鄭重簽署了一係列合作協議，包括新型物流倉(cang) 儲(chu) 基地及電商產(chan) 業(ye) 聚集園區、多式聯運轉運基地、保稅物流基地、電商產(chan) 業(ye) 園等項目。

　　河南省委書(shu) 記郭庚茂說，這是和河南2011年引進富士康一樣的大事，雙方在著力發展電子商務、建設現代物流體(ti) 係的戰略上有很多契合點，“我們(men) 一定會(hui) 風雨同舟、攜手並進，共同開創一片新天地、創造一個(ge) 新輝煌。”

　　馬雲(yun) 則表示，願意與(yu) 河南共同努力，將鄭州打造成為(wei) 一個(ge) 國際化的物流中心、實體(ti) 經濟和虛擬經濟高度融合的戰略支點。據當地媒體(ti) 報道，馬雲(yun) 表示，河南菜鳥項目的前期投資將有10億(yi) 元。

　　業(ye) 內(nei) 分析認為(wei) ，上億(yi) 人口的消費潛力，中原經濟區、鄭州航空港區上升為(wei) 國家戰略，地理、交通條件得天獨厚，適合實體(ti) 倉(cang) 儲(chu) 、社會(hui) 化物流基礎設施“革命”，是吸引馬雲(yun) 布局河南的根源。

　　菜鳥來了，河南物流業(ye) 將麵臨(lin) 怎樣的改變？

　　高速增長、低端、落後的河南物流業(ye)

　　2009年3月，國務院發布《物流產(chan) 業(ye) 調整和振興(xing) 規劃》，明確將鄭州定為(wei) 全國性物流節點城市，以鄭州、武漢為(wei) 中心的中部物流區確定為(wei) 重點發展的九大物流區域之一。

　　彼時，河南全省社會(hui) 消費品零售總額達6746億(yi) 元，已是中國重要的能源原材料基地和製造業(ye) 大省，經濟總量、製造業(ye) 規模、商貿業(ye) 規模均居全國第5位。食品、醫藥、裝備製造等在全國具有重要地位。以三全、思念等為(wei) 代表的農(nong) 產(chan) 品企業(ye) 衍生的農(nong) 產(chan) 品物流產(chan) 業(ye) ，以雙匯、眾(zhong) 品等肉類企業(ye) 為(wei) 代表衍生的冷鏈物流產(chan) 業(ye) （指易腐食品從(cong) 產(chan) 地到加工、貯藏、運輸、分銷和零售，各個(ge) 環節始終處於(yu) 低溫環境下的特殊供應鏈係統），均在全國處於(yu) 領先地位。

　　2011年，河南在全國率先製定了物流業(ye) 發展“十二五”規劃，並確立了包括農(nong) 產(chan) 品、冷鏈、花卉、鋼鐵、醫藥等在內(nei) 的十大物流產(chan) 業(ye) 。不過，該規劃也坦陳，河南省“資本不足100萬(wan) 的物流企業(ye) 占80%以上”。其行業(ye) 實力，尚屬“菜鳥”。

　　“高速增長、低端、落後是河南物流業(ye) 的現狀。”河南省物流與(yu) 采購聯合會(hui) 秘書(shu) 長畢國海告訴《中國經濟周刊(微博)》，目前，河南省企業(ye) 自營物流占整個(ge) 市場規模的60%以上，嚴(yan) 格意義(yi) 上的第三方物流業(ye) 仍處於(yu) 低端發展階段。

　　《中國經濟周刊》調查發現，河南的第三方物流以零擔物流[指一張貨物運單（一批）托運的貨物，裝不滿整車]為(wei) 主，與(yu) 專(zhuan) 業(ye) 性強的農(nong) 產(chan) 品、鋼鐵、冷鏈物流相比，充當著“雜貨部”的角色，小、弱、散、亂(luan) 。

　　在鄭州，以107國道為(wei) 主的南四環區域聚集著零擔物流公司2000家左右，均以零擔貨運為(wei) 主，不少為(wei) “夫妻店”和“信息部”，就業(ye) 人數約3萬(wan) 人。因為(wei) 沒有主體(ti) 單位進行規範管理，每天交易額無法估算。

　　“工商注冊(ce) 的物流企業(ye) ，河南現在有近5000家，但實際上超過兩(liang) 萬(wan) 家。”河南省物流與(yu) 采購聯合會(hui) 秘書(shu) 長畢國海表示，很多物流企業(ye) 為(wei) 逃避繳納10萬(wan) 至100萬(wan) 的保障金，多以“交通運輸”、“信息部”為(wei) 名注冊(ce) 。這也導致個(ge) 別物流企業(ye) 卷款“蒸發”後，客戶風險難以保障。

　　由於(yu) 僧多粥少，惡性競爭(zheng) 無法避免。2011年間，從(cong) 鄭州發往貴州的貨物，原本每噸550元，由於(yu) 企業(ye) 間相互壓價(jia) ，已降至450元左右。“在此之前，整個(ge) 行業(ye) 利潤在8%至10%之間，現在利潤率隻有3%，甚至更低。”河南金寶地物流有限公司董事長朱保振坦言。

　　“排在河南前十名的民營物流企業(ye) ，我敢說絕大部分沒有合法用地手續。”采訪中，河南某大型物流企業(ye) 董事長張弛（化名）向《中國經濟周刊》坦陳，物流業(ye) 發展環境亟待改善。

　　張弛指出，目前，一些地方嚴(yan) 重依賴“土地財政”，利潤微薄的物流企業(ye) 拿不到土地，多通過租賃方式非法占地經營，經不得“風吹草動”。“有家物流公司一年內(nei) 搬過4次家，跟沒窩兒(er) 兔一樣。”記者先後采訪數家大型民營物流企業(ye) ，發現用地形式多為(wei) 非法的“以租代征”。

　　此番景象，河南物流企業(ye) 將如何與(yu) 菜鳥分羹？

　　與(yu) 菜鳥搶食的當地企業(ye)

　　“菜鳥網的入駐，將使全國各地和電子商務相關(guan) 的物流行業(ye) 聚集在河南，同時加大物流企業(ye) 競爭(zheng) 。”鄭州盛輝物流有限公司總經理陳德勝告訴《中國經濟周刊》，河南物流想與(yu) 菜鳥分羹，必須轉型升級。比如，運輸全流程監控的信息化、實現恒溫倉(cang) 儲(chu) 等。

　　2013年11月11日，天貓網創造“雙十一”網購奇跡，宣稱24小時實現網購成交額350.19億(yi) 元，較2012年同期成交額增長83%。電子商務的迅速崛起，直接帶動了快遞業(ye) 的迅速發展。相關(guan) 資料顯示，從(cong) 2006年至2012年，中國快遞業(ye) 務量年均增幅達33.7%，規模總量已躍居世界第二，最高日處理量突破3000萬(wan) 件，而這一數字隨著電子商務的發展，還將被不斷刷新。

　　“市場往快運業(ye) 發展已經形成氣候。”鄭州交通運輸集團物流處處長劉紅印在接受《中國經濟周刊》采訪時表示，零擔物流向快遞方向轉型升級是大勢所趨。“仍然沿著現有的低端路子走，是找死。市場不可能再給這個(ge) 行業(ye) 兩(liang) 到三年的時間去探索，這是現實。”

　　事實上，這一領域亦不乏“先知”——作為(wei) 河南零擔物流的企業(ye) 老大，河南長通物流有限公司已於(yu) 2012年成立了自己的快遞公司。“同質化競爭(zheng) 、創新意識不強等觀念滯後，是製約現代物流業(ye) 發展的重要因素，我們(men) 希望能夠探索出一條適合自己的發展道路。”相關(guan) 人士表示。

　　對於(yu) 河南的大多數物流企業(ye) 而言，轉型升級還隻是停留在“想”的層麵。

　　“未來，信息化、流通加工、包裝、裝卸、倉(cang) 儲(chu) 、配送等物流環節，實現物流運作一體(ti) 化，發展高附加值業(ye) 務是現代物流的必然選擇。”河南省物流與(yu) 采購聯合會(hui) 副秘書(shu) 長李鵬分析稱，在沒有高端貨物運輸的基礎上，轉型意味著開拓新業(ye) 務，需要大量資金作為(wei) 支撐，來配套各種基礎設施，例如，倉(cang) 儲(chu) 、機械化，還要舍棄低端業(ye) 務。對於(yu) 大多數第三方物流企業(ye) ，這是一個(ge) 艱難的選擇。

　　菜鳥和河南物流業(ye) ：誰會(hui) 改變誰？

　　如何轉型升級，河南正在尋找答案。

　　規避低端與(yu) 惡性競爭(zheng) ，有人曾寄希望於(yu) 物流業(ye) 的“自我淘汰”，但更多人寄希望於(yu) 政府引導。

　　“從(cong) 規範經營上來說，政府部門應加強管理，有所作為(wei) 。例如，嚴(yan) 格工商注冊(ce) ，改變那些‘掛羊頭賣狗肉’的物流經營行為(wei) ，使整個(ge) 行業(ye) 有序發展。”劉紅印表示。

　　李鵬則透露，“規範全省物流園區發展建設將成為(wei) 明年河南省物流工作的重點”。此舉(ju) 旨在推動物流企業(ye) 專(zhuan) 業(ye) 化分工，改善該省物流園四處開花、服務能力弱、缺乏統籌等問題，避免物流企業(ye) 盲目投資建設物流園區而造成浪費。

　　事實上，河南對物流業(ye) 發展一直抱有很大的期望。

　　近年來，僅(jin) 鄭州就先後統籌規劃、建設了“鄭州路港國際綜合物流園”、“航空物流試驗區”、“鄭州澳柯瑪物流園”等多個(ge) 園區，用以發展國際物流、國際航空物流等高端貨運。

　　不過，《中國經濟周刊》調查發現，一些物流園區也存在“名不副實”現象。以鄭州國際物流產(chan) 業(ye) 園為(wei) 例，目前入駐大型企業(ye) 20家左右，除個(ge) 別物流企業(ye) 以外，大多以汽車等工業(ye) 製造為(wei) 主；鄭州澳柯瑪物流園有34萬(wan) 平方米的總建築麵積，主要經營建材……

　　“以國家對物流園的最新定義(yi) 和標準，目前河南存在兩(liang) 大類假物流園，一是打著物流的名義(yi) 圈地，實際玩的是地產(chan) 投機；二是冠以物流園區名分，搞的是商品批發市場，並沒有整合物流資源，提供物流服務功能。”采訪中，一位不願具名的業(ye) 內(nei) 人士坦言。

　　采訪中，亦有人士擔憂，菜鳥會(hui) 不會(hui) 是上述兩(liang) 類中的一類？麵對河南物流，馬雲(yun) 將“改寫(xie) 曆史”，還是將“隨波逐流”？

　　對此，有業(ye) 內(nei) 人士表示，菜鳥繼天津、杭州、廣州、武漢之後，投資鄭州，應屬布局華東(dong) 、華南、華北、華中地區的又一重要舉(ju) 措。從(cong) 中尋求合適的建倉(cang) 地點和二級物流網絡節點，籌建龐雜的“毛細血管”應是個(ge) 中要義(yi) 。中部六省目前共開通14條國際全貨機航線，其中13條都在鄭州。菜鳥的目標是“讓全中國任何一個(ge) 地區做到24小時內(nei) 送貨必達”，鄭州之便顯而易見。綜合判斷，菜鳥不會(hui) “因小失大”。但由於(yu) 上述區域投資進展情況鮮見，其戰略實踐尚待觀察。

　　“菜鳥網入豫，對於(yu) 河南物流企業(ye) 而言，隻是多了一個(ge) 學習(xi) 與(yu) 變革的契機，並不是行業(ye) 發展的決(jue) 定性因素。一個(ge) 地方的發展，不能沒有物流業(ye) 的服務。”畢國海表示，未來，河南省物流與(yu) 采購聯合會(hui) 將積極配合政府部門進行行業(ye) 歸納與(yu) 梳理，發展真正的物流園區。例如，農(nong) 產(chan) 品、快消品、公路港、製造業(ye) 等運輸服務物流園區，並在稅收、土地、金融等方麵爭(zheng) 取政府扶持。

　　“當然，對於(yu) 試圖改變土地用途的物流企業(ye) ，我們(men) 也會(hui) 給予監督。”畢國海說。