記者從(cong) 中國鐵路總公司（簡稱鐵總）了解到，自2016年2月4日起，鐵總下調煤炭運價(jia) ，每噸公裏降低1分錢。據初步測算，此舉(ju) 全年將為(wei) 煤炭企業(ye) 節省物流費用100億(yi) 元左右。消息人士表示，此前鐵總為(wei) 個(ge) 別鐵路局調價(jia) ，引起爭(zheng) 議，此次統一降價(jia) 有利於(yu) 營造更公平的市場環境。

　　中國工程院院士王夢恕表示，我國鐵路價(jia) 格過低，長期與(yu) 市場脫鉤，使得市場化推進艱難。2013年8月份國務院發布的《關(guan) 於(yu) 改革鐵路投融資體(ti) 製加快推進鐵路建設的意見》提出，堅持鐵路運價(jia) 改革市場化取向，按照鐵路與(yu) 公路保持合理比價(jia) 關(guan) 係的原則製定國鐵貨運價(jia) 格，分步理順價(jia) 格水平，並建立鐵路貨運價(jia) 格隨公路貨運價(jia) 格變化的動態調整機製。政策發布後，中國鐵路總公司每年年初都對鐵路貨運價(jia) 格進行調價(jia) 。

　　2015年我國經濟下行壓力加大，加之產(chan) 能嚴(yan) 重過剩，在這種形勢下，鐵路貨運也出現了供過於(yu) 求的狀況。統計數據顯示，2015年鐵路貨運發送量為(wei) 34億(yi) 噸，同比下降4.1億(yi) 噸，同比跌幅達10.53%，創下中國鐵路貨運有史以來的最大跌幅紀錄。

　　為(wei) 了完成運輸任務，鐵路局之間也出現了搶貨源的現象。有消息人士表示，鐵總在2015年底曾批準呼和浩特鐵路局下調內(nei) 蒙古到港口的鐵路運輸價(jia) 格，內(nei) 蒙古的煤炭進入港口比大秦線低14元/噸，這對山西煤炭市場產(chan) 生了不小衝(chong) 擊，為(wei) 了降低運輸成本，不少煤炭企業(ye) 不惜繞道走呼和浩特局運輸煤炭，此舉(ju) 在各鐵路局引起不小爭(zheng) 議，鐵總統一調價(jia) ，有利於(yu) 營造更加公平的市場競爭(zheng) 環境。

　　鐵總表示，鐵路部門將通過內(nei) 部挖潛提效，優(you) 化運輸組織，增產(chan) 節支降耗，進一步發揮好鐵路在綜合交通運輸體(ti) 係中的骨幹作用。