上周召開的國務院常務會(hui) 議部署推進物流樞紐布局建設，明確要多措並舉(ju) 發展“通道+樞紐+網絡”的現代物流體(ti) 係，確保全社會(hui) 物流總費用與(yu) 國內(nei) 生產(chan) 總值比率明顯降低，提高經濟運行效率，促進高質量發展。

　　物流是國民經濟的動脈，是聯係生產(chan) 和消費、城市和鄉(xiang) 村的紐帶，在國民經濟和地區經濟中具有很強的基礎性作用和帶動性作用。當前，進一步完善物流體(ti) 係，著力營造物流業(ye) 良好發展環境，推動物流業(ye) 降本增效，不僅(jin) 有助於(yu) 實體(ti) 經濟的健康發展，也有助於(yu) 提升國民經濟整體(ti) 運行效率。

　　要提升物流業(ye) 發展水平，離不開強化重點領域和薄弱環節建設。上周，多個(ge) 省份加大基礎設施領域的投入，補齊短板，取得了不少新進展。

　　在東(dong) 部地區，山東(dong) 年內(nei) 需開通運營的濟青高鐵、青連鐵路和石濟客專(zhuan) 齊河至濟南東(dong) 段3條高速鐵路已具備試運行條件，隨即轉入運行試驗階段。3條高速鐵路的開通，將大大縮短山東(dong) 省內(nei) 各地市間的出行時間，形成省內(nei) 2小時交通圈。

　　在中部地區，全球首個(ge) 由機器人完成配送任務的智能配送站——京東(dong) 物流配送機器人智能配送站在長沙市正式投入使用。該配送站可同時容納20台配送機器人，完成貨物分揀、機器人停靠、充電等一係列環節，對於(yu) 解決(jue) 城市物流“最後一公裏”配送難題具有標誌性意義(yi) 。國際運郵班列11月20日從(cong) 鄭州駛出，標誌著河南省國際郵件陸路運輸通道正式打通。中歐班列(鄭州)運郵常態化後，可發揮鄭州區位和交通優(you) 勢，將全國出口歐洲、中亞(ya) 等方向的國際郵件在鄭州集疏，同時將德國、法國、波蘭(lan) 等國家的進境郵件經鄭州分撥全國。

　　在西部地區，經過近9年艱苦奮戰，破解千年米倉(cang) 山屏障的宏偉(wei) 工程、連接四川和陝西的第三條高速公路通道——巴陝高速公路全線正式通車。從(cong) 四川巴中至陝西漢中的路程由原來的3.5小時縮短為(wei) 1小時，4小時可抵達西安。

　　總的來看，這些新進展有助於(yu) 提升物流綜合服務能力，提高物流運行效率，推動物流業(ye) 降本增效。從(cong) 未來看，各地應進一步以區位和產(chan) 業(ye) 條件較好、輻射能力較強的城市為(wei) 載體(ti) ，加快布局建設一批重點物流樞紐;構建物流樞紐幹線網絡體(ti) 係，重點發展鐵路幹線運輸;健全轉運、裝卸等物流標準，推進集裝箱、托盤等設備標準化，加快發展多式聯運。

　　當然，物流業(ye) 的發展，也離不開深化“放管服”改革，激發物流運營主體(ti) 活力。上周，一些地方在推動“放管服”改革方麵也有不少新動作。比如，廣東(dong) 省出台了《“數字政府”建設總體(ti) 規劃》，北京市發布了《北京市進一步優(you) 化營商環境行動計劃》，寧夏全麵推行“證照分離”改革工作，破解“準入不準營”問題。物流業(ye) 是基礎性產(chan) 業(ye) ，涉及領域廣、發展潛力大、帶動作用強，更應該加大改革力度，打破阻礙貨暢其流的製度藩籬。

　　隻有體(ti) 製機製改革不斷深化，才能最大限度地發揮市場機製作用，吸引更多包括民企、外企在內(nei) 的社會(hui) 資本參與(yu) 物流樞紐建設運營，進一步整合優(you) 化現有物流園區、貨運場站等設施，提高集約利用和信息共享水平，統籌補齊物流樞紐設施特別是中西部地區物流軟硬件短板，最終提高經濟運行效率，促進高質量發展。(林子文)