發改委：未來五年全國新建480萬個充電樁
發稿時間：2015-11-18 00:00:00
昨日，國家發改委發布了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》（以下簡稱指南），明確提出到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬(wan) 座，分散式充電樁480萬(wan) 個(ge) ，以滿足全國500萬(wan) 輛電動汽車充電需求。
至去年底已建成3.1萬(wan) 個(ge) 充電樁
充電基礎設施主要包括各類集中式充換電站和分散式充電樁。截至2014年底，全國共建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬(wan) 個(ge) ，為(wei) 超過12萬(wan) 輛電動汽車提供充換電服務。
《指南》提出，到2020年，要優(you) 先建設公交、出租及環衛與(yu) 物流等公共服務領域充電基礎設施，新增超過3850座公交車充換電站、2500座出租車充換電站、2450座環衛物流等專(zhuan) 用車充電站。
同時，推進公務與(yu) 私人乘用車用戶結合居民區與(yu) 單位停車位配建充電樁，新增超過430萬(wan) 個(ge) 用戶專(zhuan) 用充電樁。
在交通樞紐、大型文體(ti) 設施、城市綠地、大型建築物配建停車場、路邊停車位等城市公共停車場所，建成超過2400座城市公共充電站與(yu) 50萬(wan) 個(ge) 分散式公共充電樁。
無固定車位用戶可“分時共享充電”
《指南》提出，對於(yu) 有固定停車位的用戶，優(you) 先結合停車位建設充電樁。對於(yu) 無固定停車位的用戶，鼓勵企業(ye) 通過配建一定比例的公共充電車位，建立充電車位的分時共享機製。
各地還要明確各類建築物配建停車場及社會(hui) 公共停車場中充電設施的建設比例或預留條件要求。原則上，新建住宅配建停車位應100%建設充電基礎設施或預留建設安裝條件。
焦點1
居民區建280萬(wan) 個(ge) 充電樁
《指南》表示，積極推進公務與(yu) 私人乘用車用戶結合居民區與(yu) 單位停車位配建充電樁，未來五年將新增超過430萬(wan) 個(ge) 用戶專(zhuan) 用充電樁，其中，在居民區，建成超過280萬(wan) 個(ge) 用戶專(zhuan) 用充電樁，在公共機構、企事業(ye) 單位、寫(xie) 字樓、工業(ye) 園區等單位內(nei) 部停車場，建成超過150萬(wan) 個(ge) 用戶專(zhuan) 用充電樁，以解決(jue) 居民區充電基礎設施建設麵臨(lin) 的“最後一公裏”難題，同時鼓勵有條件的設施對社會(hui) 公眾(zhong) 開放。
對此，北京交通大學新能源汽車動力總成技術重點實驗室主任張欣表示，用戶專(zhuan) 用充電樁可以理解為(wei) 私人充電樁。由於(yu) 目前大部分新能源汽車充電屬於(yu) 慢充，即充電需要幾個(ge) 小時，因此要建設一定數量的用戶專(zhuan) 用充電樁，在買(mai) 車方便的同時充電也方便，這會(hui) 鼓勵民眾(zhong) 購買(mai) 電動車的積極性。
據張欣介紹，目前很多小區建設專(zhuan) 用充電樁並不方便，很多是電動車公司協調安裝充電樁，“這不隻需要聯係物業(ye) 問題，有些小區還有拉電的問題”，小區中也會(hui) 有些業(ye) 主不理解在車位裝充電樁，因為(wei) 一些小區比較狹窄，可能會(hui) 占用公共資源。
此外，在建設方麵，會(hui) 引導充電服務、物業(ye) 服務等相關(guan) 企業(ye) 參與(yu) 居民區的充電基礎設施建設與(yu) 運營，鼓勵企業(ye) 統一開展停車位改造和直接辦理報裝接電手續。張欣表示，引入社會(hui) 資本有利於(yu) 市場競爭(zheng) ，防止壟斷，對於(yu) 用戶來說是好事。
焦點2
京津冀將率先實現城際快充
《指南》提出，依托高速公路服務區停車位，建設城際快充網絡，2020年底前初步覆蓋大部分主要城市，滿足電動汽車城際、省際出行需求。
時間進程分為(wei) 兩(liang) 個(ge) 階段，2015年之前初步形成“四縱兩(liang) 橫三環”（四縱：京滬高速、京港澳高速、沈海高速、京台高速，兩(liang) 橫：青銀高速、滬蓉高速，三環：京津冀、長三角、珠三角）的城際快充網絡，建成超過500座城市快充站。
2020年之前形成“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京台、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）城際快充網絡，建成超過1000座城市快充站。
《指南》還特別提出要率先建成京津冀、長三角、珠三角三個(ge) 霧霾防治重點區域的城際快充網絡，各主要城市間實現互聯互通。
張欣認為(wei) ，建立城際快充網絡，可以讓電動車走得更遠，在一定程度上也有利於(yu) 環境保護。目前的電動車行駛裏程一般在200公裏，如果開空調或遇到堵車，就隻有一百多公裏，像現在京津冀協同發展，往來更加密切，但很多車主不敢走遠，擔心去天津的路上沒有充電樁。
張欣表示，城際快充網絡由於(yu) 基本屬於(yu) 集中建設規劃，建設點與(yu) 電網離得較近，用地限製也比較小，會(hui) 更加節約投入的成本。
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