創新可分為(wei) 兩(liang) 種：一種是漸進性創新，一種是破壞性創新。漸進性創新往往隻引起行業(ye) 發展態勢的某些變化，而破壞性創新則往往顛覆行業(ye) 的競爭(zheng) 格局，引發行業(ye) 大變革。在過去一百餘(yu) 年的汽車業(ye) 發展史上，世界汽車產(chan) 業(ye) 經曆了三次破壞性創新，引發了三次大變革。一些新的跡象表明，汽車產(chan) 業(ye) 或正迎來第四次大變革。

　　汽車產(chan) 業(ye) 已經曆了三次大變革

　　第一次大變革——生產(chan) 流水線的創新。1913年，美國福特公司在汽車城底特律市建成了世界上第一條汽車裝配流水線，使T型車成為(wei) 大批量生產(chan) 的開端，也使得世界汽車工業(ye) 的重心從(cong) 歐洲轉向美國。

　　第二次大變革——產(chan) 品多樣化的創新。20世紀50年代，針對美國車型單一、體(ti) 積龐大、油耗高等弱點，歐洲開發了多姿多彩的新型車，多樣化的產(chan) 品成為(wei) 其最大優(you) 勢，規模效益也得以實現，打破了美國汽車公司在世界車壇上的長期壟斷地位，世界汽車工業(ye) 的重心從(cong) 美國又轉回歐洲。

　　第三次大變革——精益生產(chan) 方式的創新。20世紀70年代，以豐(feng) 田為(wei) 代表的日本汽車公司，將“全麵質量管理”和“適時生產(chan) 係統”的管理機製應用於(yu) 汽車生產(chan) ，推行精益生產(chan) 方式，推動了日本汽車工業(ye) 的高速發展，使日本成為(wei) 繼美國、歐洲之後的世界上第三個(ge) 汽車工業(ye) 發展中心，世界汽車工業(ye) 又發生了從(cong) 歐洲到日本的第三次轉移。

　　第四次大變革已悄然到來

　　目前，汽車產(chan) 業(ye) 第四次大變革已悄然開始，其主要創新內(nei) 容如下。

　　一是汽車驅動能源的創新。取代化石能源的新能源汽車概念提出已久，近幾年，隨著全球對汽車二氧化碳排放控製的加強，新能源汽車發展不斷升溫。美國特斯拉汽車的巨大成功，彰顯出純電動等新能源汽車已經具有強勁的市場需求。在政策的支持下，中國新能源汽車銷售也正進入快速增長期，據中國汽車工業(ye) 協會(hui) 預測，2014年，中國新能源汽車銷量或將達到3.5萬(wan) 輛，較2013年實現同比增長100%，2014年也被稱為(wei) 中國新能源汽車的“爆發元年”。

　　二是汽車駕駛方式的創新。隨著高新技術與(yu) 汽車的融合，人類與(yu) 汽車的互動關(guan) 係正在發生變化。一份調查結果顯示，超過9成受訪者認為(wei) 智能化在未來汽車發展中將占據重要地位，而提升安全性能成為(wei) 當前汽車智能化的主要訴求。穀歌的自動駕駛汽車已經行駛了20萬(wan) 公裏，並獲得許可證，可見自動駕駛技術將改變未來智能交通管理方式，以及人類使用汽車的方式。雖然目前汽車智能化這種概念隻停留在少數高端品牌車型上，但未來的發展趨勢應是所有車輛均會(hui) 配置相應的智能化設備。就如手機產(chan) 業(ye) 變革一樣，現代智能手機已經是一部“可以通話的便攜電腦”，未來的智能汽車也將是一部“可以載人的移動電腦”。

　　三是汽車生產(chan) 方式的創新。以“數字化製造、3D打印技術”為(wei) 代表的第三次工業(ye) 革命，也將使汽車產(chan) 業(ye) 走出“福特主義(yi) ”的大批量生產(chan) 時代，進入個(ge) 性化、多樣化、小批量的“數字個(ge) 性化”時代。第一輛應用3D打印技術名為(wei) “Urbee”的汽車已經上路。據相關(guan) 統計，3D打印技術，將在2016年前在全球範圍內(nei) 創造31億(yi) 美元的產(chan) 值，到2020年這個(ge) 數字將達到52億(yi) 美元。隨著3D打印技術的不斷進步，在不久的將來，批量生產(chan) 的汽車傳(chuan) 統流水線生產(chan) 方式可能會(hui) 發生革命性變革，更為(wei) 個(ge) 性化、精致化的汽車產(chan) 品製造時代將會(hui) 到來。

　　積極應對第四次大變革

　　在汽車產(chan) 業(ye) 第四次大變革到來的新形勢下，中國汽車工業(ye) 不能再走過去的老路，亦步亦趨，而要有創新意識，要有前瞻性，積極主動地進行大膽創新，爭(zheng) 取在新的世界汽車產(chan) 業(ye) 發展格局中占據更加有利的位置。

　　一是開放新能源汽車市場。2013年我國新能源汽車銷量僅(jin) 1.76萬(wan) 輛，而美國新能源汽車銷量已超過9.6萬(wan) 輛。習(xi) 近平總書(shu) 記曾特別強調：“發展新能源汽車是我國從(cong) 汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”近幾年，我國政府也出台了相關(guan) 政策，對新能源汽車發展給予支持和鼓勵，但是地方保護嚴(yan) 重製約了新能源汽車的發展。新能源汽車研發需要巨大的投入，“一省一市”根本無法支撐。有的人認為(wei) ，我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 相對弱小，資金不足，應當進行聯合而不是競爭(zheng) 。但實際上，隻有充分競爭(zheng) 才能讓市場篩選出最有競爭(zheng) 力的新能源汽車技術路線和產(chan) 品，才能避免更大的浪費，同時也才有可能吸引社會(hui) 資金進入充電設施等建設領域，倒逼新能源汽車充電樁標準的建立和統一，解決(jue) 新能源汽車配套設施不夠完善的難題。

　　二是率先建立“無人駕駛實驗區”。目前，汽車無人駕駛技術麵臨(lin) 的主要問題是：自動駕駛汽車和人駕駛汽車如何共處，又不致引起交通事故。在新型城鎮化建設中，我國可以選取具備條件的地區，努力建立全球第一個(ge) “無人駕駛實驗區”。在實驗區範圍內(nei) ，建立“車聯網”，采取智能交通管理，以車載移動互聯網為(wei) 基礎，在車、路、行人和互聯網之間，進行無線通訊和信息交換，以實現對交通的數字化精確控製。在實驗區內(nei) ，爭(zheng) 取全部采用國產(chan) 技術和設備，改變我國汽車無人駕駛技術落後的局麵，並加快積累智能交通管理的經驗。

　　三是鼓勵汽車產(chan) 業(ye) 跨界競爭(zheng) 。目前，數字化的破壞性創新引起產(chan) 業(ye) 變革的一個(ge) 重要特征是，產(chan) 業(ye) 邊界越來越模糊，跨界跨行業(ye) 的競爭(zheng) 不斷湧現。十幾年前，不會(hui) 有人想到一家計算機公司“蘋果”會(hui) 顛覆手機業(ye) 的競爭(zheng) 格局；穀歌公司在無人駕駛技術領域會(hui) 處於(yu) 領先地位。由於(yu) 項目審批、目錄管理的限製，我國“行業(ye) 外”企業(ye) 涉足汽車產(chan) 業(ye) 的難度很大。若回避跨界競爭(zheng) ，我國汽車業(ye) 將無法做大、做強。未來改變汽車產(chan) 業(ye) 的主體(ti) 可能不是現有的汽車企業(ye) ，而是互聯網企業(ye) 、3D打印企業(ye) 等。隻有以真正開放的姿態鼓勵跨界競爭(zheng) ，才能形成良性有序的市場競爭(zheng) ，引導更多企業(ye) 開發出更多符合消費者需求的優(you) 秀汽車產(chan) 品。

　　（作者李佐軍(jun) 係國務院發展研究中心資環所副所長，魏雲(yun) 係北京城鄉(xiang) 創新發展博士研究會(hui) 會(hui) 長）