高速公路是國家重要的基礎性、先導性、戰略性、服務性基礎設施，是交通運輸先進生產(chan) 力的代表。美國人稱之為(wei) “影響到每個(ge) 人的生命線”，日本人稱之為(wei) “關(guan) 係國家興(xing) 亡的道路”，比利時人稱之為(wei) “國家經濟大動脈”。曆經30多年，中國高速公路發展闖出了一條不同於(yu) 西方的成功道路，而這都與(yu) 改革開放密不可分。

　　中國高速公路是改革開放的產(chan) 物。高速公路源於(yu) 西方資本主義(yi) 國家。改革開放初期，對“中國要不要建設高速公路”這樣一個(ge) 今天看來十分正確的命題，爭(zheng) 論卻相當激烈。應當說，當時還是有很大思想包袱的，以致於(yu) 把“高速公路”的名稱變通改為(wei) “汽車專(zhuan) 用公路”後，才得到了有關(guan) 方麵的理解和認可。最早建成的濟青、京石等一批實質上的“高速公路”，都是用“汽車專(zhuan) 用公路”的名義(yi) 上馬的，通車後才陸續改稱為(wei) 高速公路。可以講，正是有了中國的改革開放和思想大解放，高速公路才應運而生。

　　高速公路帶動了交通事業(ye) 改革開放。高速公路發展也為(wei) 交通事業(ye) 改革開放掀開了新篇章。我國第一條改擴建的高速公路——沈大高速公路，邁出了在高速公路使用“貸款修路、收費還貸”政策的第一步;我國第一條利用世界銀行貸款修建的高速公路——京津唐高速公路，首次在公路建設中使用國際通用的“菲迪克條款”，建立了具有中國特色的工程監理模式和項目法人製度;我國第一條中外合資建設的高速公路——廣深高速公路，開創了公路使用外資建設的先河，等等。這些都是現代交通事業(ye) 發展的製度基石，也是重要的裏程碑。

　　高速公路加快了我國改革開放發展進程。有人講，如果把經濟社會(hui) 發展比作一架飛機，那麽(me) 高速公路就是讓飛機騰飛的跑道，高速公路對經濟社會(hui) 發展的“提速”作用可見一斑。拿手機通信打個(ge) 比方，如果說普通公路是“2G”的話，高速公路就是“4G”。很難想象，如果現在沒有高速公路，經濟社會(hui) 運行將會(hui) 有多“卡”。經濟社會(hui) 快速發展為(wei) 高速公路建設提供了強勁動力，高速公路快速發展也成為(wei) 經濟社會(hui) 發展的助推器。高速公路建設投資不僅(jin) 直接拉動了經濟增長和關(guan) 聯產(chan) 業(ye) 發展，也顯著改善了生產(chan) 力布局和產(chan) 業(ye) 結構，對改善投資環境、加速市場化進程、提高經濟供給效率、加快城市群形成等發揮了顯著作用。高速公路沿線也逐步演變為(wei) 產(chan) 業(ye) 帶，重要節點通常成為(wei) 產(chan) 業(ye) 園區和商品集散地。位於(yu) 京滬高速公路中間的臨(lin) 沂市就是因路興(xing) 城的典例，已從(cong) 過去的貧困小城躍升為(wei) 全國排名第三的商品批發市場群落和重要的物流中心。

　　高速公路發展是我國改革開放的縮影。改革開放以來，中國高速公路從(cong) 無到有，規模從(cong) 零到世界第一，實現了跨越式發展。發達國家往往需要半個(ge) 世紀才能建成高速公路網絡，而我國在遠低於(yu) 發達國家的起點上起程，卻用不到30年完成了超越。其發展速度之快、規模之大、範圍之廣，在世界交通發展史上堪稱奇跡。這一切，得益於(yu) 改革開放，得益於(yu) 中國特色社會(hui) 主義(yi) 集中力量辦大事的製度優(you) 勢。可以說，中國高速公路是中國特色社會(hui) 主義(yi) 市場經濟體(ti) 製的成功範例，是“中國速度”的一個(ge) 符號，也是享譽世界的“中國品牌”。

　　三十而立，四十不惑。站在改革開放40周年暨高速公路發展30周年的曆史新起點上，回首過去，我們(men) 依靠改革開放建成了世界最大的高速公路網絡;麵向未來，我們(men) 依然要靠改革開放推動高速公路高質量發展，為(wei) 建設交通強國、實現中華民族偉(wei) 大複興(xing) 的中國夢作出新的更大貢獻!■