在印度首都新德裏，如果從(cong) 市中心的康諾特廣場搭乘地鐵，隻需花費50盧比(1美元約合67盧比)和35分鍾，就可以到達英迪拉甘地國際機場，而此前這一行程則需要至少1個(ge) 小時。同樣，如果今天印度民眾(zhong) 需要一台智能手機，隨便走進一家數碼產(chan) 品營業(ye) 廳，隻需花費不到1萬(wan) 盧比，就可以買(mai) 到一部印度本地生產(chan) 、品質不錯的中國品牌手機，而這個(ge) 價(jia) 格較以前下降了至少三分之一。

　　近年來，中國對印投資不斷增多。印度相關(guan) 調查機構數據顯示，在印度的境外直接投資排名中，中國從(cong) 2011年的35位躍升至2016年的17位。據印方估計，2017年，中國對印投資額約為(wei) 1260億(yi) 盧比，較前一年的450億(yi) 盧比大幅上升。

　　隨著中資企業(ye) 快速進入印度市場，中國製造也在悄然改變著印度民眾(zhong) 的生活，中國企業(ye) 逐漸獲得印度市場的認可。

　　如今，德裏地鐵已進行到第三期工程，通車總裏程超過300公裏，這離不開中資企業(ye) 的參與(yu) 。隧道股份上海城建國際工程有限公司(簡稱“城建國際”)印度區域商務經理解健表示，公司進入印度市場12年間，已經陸續完成德裏地鐵二期工程和三期工程部分階段。

　　中國製造在改變著印度普通民眾(zhong) 生活的同時，也創造出更多的就業(ye) 崗位。據印度媒體(ti) 報道，近幾年來，中資品牌手機在印度市場銷售額不斷飆升，目前市場占有率已超過50%，而民眾(zhong) 用於(yu) 購買(mai) 相同品質手機的實際花銷卻下降超過三分之一。

　　就在上周，小米手機在印度召開為(wei) 期三天的供應商峰會(hui) ，旨在說服公司的零部件製造商在印度開店設廠。同樣事例也在其他行業(ye) 上演，據悉，中國家電製造商美的正計劃在印度南部卡納塔克邦投資建廠，而富士康此前已經在泰米爾納德邦啟動相關(guan) 項目。

　　中企的到來也為(wei) 印度培養(yang) 了更多具備高技能的技術人才。城建國際印度區域技術副總監李榮祥告訴記者，公司實施本土化戰略，近年來著重培養(yang) 印度技術工人，“在最新開始的工程中，已經有若幹名印度工人可以熟練操作中國生產(chan) 的盾構機，而這批員工也成為(wei) 印度國內(nei) 為(wei) 數不多可以操作這種大型機械的專(zhuan) 業(ye) 能手”。

　　印度智庫印度全球研究院中國研究中心創始人普拉蘇恩接受新華社記者采訪時表示，中印經貿的潛力一直都在，而現在我們(men) 看到這個(ge) 大門已經打開。美國的貿易保護政策同時打擊了中國和印度經濟，也使得中印在貿易合作領域的訴求越發一致。目前已經有很多中國產(chan) 品出口到印度，未來將有更多印度商品出口至中國。“這種互補性就擺在眼前，目前國際經貿領域的挑戰促使中印兩(liang) 國坐在一起討論。”

　　中國問題專(zhuan) 家、印度觀察家基金會(hui) (孟買(mai) )前主席庫爾卡尼也認為(wei) ，中印兩(liang) 國經濟既有相似性又有互補性，中國的成功模式適用於(yu) 印度。

　　在“一帶一路”倡議下，中資企業(ye) 通過自身努力，為(wei) 沿線國家的基礎設施建設作出了巨大貢獻。這一過程中，印度巨大的市場需求也為(wei) 中國企業(ye) 提供了施展空間。就像隧道工程中不斷掘進的盾構機，中印兩(liang) 國經貿交流也在不斷前行。