近期，國務院批複同意撤銷深圳經濟特區管理線，這條被稱為(wei) “二線”的管理線正式退出曆史舞台。在業(ye) 內(nei) 人士看來，這為(wei) 區域經濟社會(hui) 協調發展、粵港澳大灣區建設帶來更多積極信號。

　　1980年，深圳經濟特區成立。為(wei) 便於(yu) 管理，1982年，在特區和非特區之間用鐵絲(si) 網修築了一道管理線，沿線路麵用花崗岩石板鋪成，路北側(ce) 用高達3米的鐵絲(si) 網隔離。這道線將深圳分為(wei) 特區內(nei) 與(yu) 特區外，俗稱“關(guan) 內(nei) ”和“關(guan) 外”。非深圳戶籍人員需辦理“邊防證”，接受廣東(dong) 邊防官兵檢查後方可通過。

　　在當時的曆史條件下，特區管理線發揮了積極作用。當時特區對外實行的一係列稅收減免政策，為(wei) 外商提供良好的投資環境，從(cong) 而保證了改革開放政策在特區內(nei) 的順利實施，既減輕邊境一線的壓力，也維護香港的繁榮穩定。

　　但隨著經濟社會(hui) 的不斷發展，由“二線”產(chan) 生的“關(guan) 內(nei) ”“關(guan) 外”之分，卻形成了深圳“一市兩(liang) 法”的兩(liang) 重世界：特區內(nei) 是高樓林立的現代城市，特區外則是非城非村的大工地。

　　一些深圳市民去關(guan) 外辦事，交通往往令人頭痛。去的時候，關(guan) 內(nei) 的“紅的”(紅色出租車)師傅不熟悉關(guan) 外的路況;回來的時候，“綠的”(綠色出租車)又不能進關(guan) 內(nei) ，必須打車到關(guan) 口換上“紅的”。這些“紅的”“綠的”目前正在被新能源出租車所取代。

　　2010年，國務院批複深圳經濟特區擴大到深圳全市，這直接加快了特區內(nei) 外一體(ti) 化的速度。深圳經濟特區的麵積也由羅湖、福田、南山和鹽田四區共300多平方公裏，擴大到包括寶安、龍崗等在內(nei) 的近2000平方公裏，深圳正式進入“大特區”時代，原特區關(guan) 內(nei) 關(guan) 外發展差距開始不斷縮小。不過，已有的特區管理線暫時保留，不再新設。這意味著政策上的分界線已撤，形式上的障礙仍然存在。

　　由於(yu) 相關(guan) 物理設施依然存在，不僅(jin) 造成了空間資源浪費，更成為(wei) 深圳交通的“腸梗塞”，還帶來了道路、給排水、汙水處理等城市建設的統一規劃難題。

　　近期，國務院發布關(guan) 於(yu) 同意撤銷深圳經濟特區管理線的批複，為(wei) 促進深圳經濟特區一體(ti) 化發展，結合特區建設發展麵臨(lin) 的新形勢新使命新任務，同意撤銷深圳經濟特區管理線。

　　深圳市委全會(hui) 近期提出，到本世紀中葉，成為(wei) 競爭(zheng) 力影響力卓著的創新引領型全球城市的目標任務。深圳綜合開發研究院智庫研究與(yu) 信息部部長鄭宇劼說，深圳經濟特區是kaiyun官方地址開放的試驗田，肩負著為(wei) 中國經濟社會(hui) 發展探路的使命。從(cong) 特區建設，到撤銷“二線關(guan) ”，到“全球城市”定位，中國開始摒棄“政策窪地”，核心是打造“製度高地”，釋放kaiyun官方地址不停頓、開放不止步的積極信號。