改革開放近40年來，中國製造快速崛起，成為(wei) 一張靚麗(li) 的國際名片，但也進入必須轉型的十字路口。內(nei) 外多重壓力之下，轉型“智能製造”成為(wei) 越來越多製造企業(ye) 的主動選擇，一大批企業(ye) 依靠轉型重煥生機。

　　在近日於(yu) 天津市舉(ju) 行的第十四屆中國製造業(ye) 國際論壇上，業(ye) 內(nei) 人士表示，當前我國製造業(ye) 麵臨(lin) 中高低端“全麵承壓”、智能產(chan) 業(ye) 生態尚未形成、專(zhuan) 業(ye) 技術人才匱乏等問題，製造業(ye) 轉型“智能製造”過程中麵臨(lin) “空心化”風險。同時，我國製造業(ye) 數字化水平參差不齊，需警惕智能硬件和工業(ye) 軟件的盲目堆砌，帶來“數據孤島”等問題。

　　傳(chuan) 統製造企業(ye) 積極轉型

　　近年來，在激烈的市場競爭(zheng) 中，一大批傳(chuan) 統製造企業(ye) 依靠轉型“智能製造”重煥生機。

　　山東(dong) 華興(xing) 紡織集團有限公司董事長胡廣敏告訴記者，華興(xing) 紡織已有30年曆史，在改革開放初期，“短缺經濟”幫助企業(ye) 賺到了“第一桶金”;隨著市場飽和，企業(ye) 仍可通過改善管理進一步發展;而當前市場同質化競爭(zheng) 嚴(yan) 重，產(chan) 能嚴(yan) 重過剩，隻有轉型智能才能求得生存。

　　“棉紡業(ye) 工序多、管理難度大、生產(chan) 效率不穩定，數字化基礎很差。”胡廣敏介紹，公司結合30年生產(chan) 經驗，與(yu) 專(zhuan) 業(ye) 軟件開發商和設備廠商共同搭建了智能化係統，將傳(chuan) 統車間改造成“智能紡紗生產(chan) 線”;把業(ye) 務流程用“全數據”來驅動，實現“訂單驅動”的生產(chan) 模式。

　　“轉型智能紡紗以後，我們(men) 的優(you) 等品率提升了近三成，效率提高了三至四成，生產(chan) 成本降低了兩(liang) 成，萬(wan) 錠用工量從(cong) 80名降低到15名，訂單交付周期大幅縮短。”胡廣敏說。

　　華興(xing) 紡織是我國紡織企業(ye) 積極轉型的一個(ge) 縮影。中國紡織工業(ye) 聯合會(hui) 信息統計部副主任翟燕駒介紹，近年來，一些紡紗企業(ye) 率先建設了具有較高應用水平的數字化生產(chan) 線，形成了引領帶動效應。目前全國建設紡紗數字化車間的企業(ye) 已有幾十家，新上項目基本都達到了數字化車間的水平。數字化車間的建設使勞動生產(chan) 率大幅提升，萬(wan) 錠用工量已降到15人左右。

　　與(yu) 棉紡業(ye) 類似的，還有軸承製造業(ye) 。軸承作為(wei) 工業(ye) 重要部件，被稱為(wei) “製造業(ye) 的關(guan) 節”。

　　“以前中國軸承市場的高端部分被國外巨頭壟斷，自主品牌上千家軸承公司在中低端市場低價(jia) 競爭(zheng) 。”瓦房店軸承集團董事長孟偉(wei) 告訴記者，作為(wei) 曾產(chan) 生新中國第一套工業(ye) 軸承的老國企，瓦軸經過持續技術改造，自身關(guan) 鍵製造裝備達到世界先進水平，智能化水平顯著提高。借助國際市場“洗牌”的機會(hui) ，瓦軸於(yu) 2013年一舉(ju) 收購德國有百年曆史的KRW公司。

　　孟偉(wei) 介紹，以收購德國KRW公司為(wei) 起點，瓦軸集團開始大規模“收購外腦”。不僅(jin) 在歐洲和美國建立起多家技術中心，還用當地人才為(wei) 瓦軸向“智能製造”轉型提供智力支持。如今，瓦軸集團不僅(jin) 成為(wei) 國內(nei) 軸承市場的龍頭，其高端產(chan) 品更受到諸多國際知名廠商的信任。

　　“智能製造”的發展，也使民族汽車品牌深感“鳥槍換炮”，麵對市場競爭(zheng) 更加自信。

　　奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍認為(wei) ，中國有全世界最大的汽車市場、最多的互聯網用戶、最具開放心態的消費者，給了汽車廠商難得的機遇。在“智能製造”方麵，奇瑞花了6年時間把原來的開發體(ti) 係全部推翻，重新搭建平台和模塊，使開發周期降低一半，開發投入也大幅降低。奇瑞汽車由初期的手工生產(chan) 線、半自動生產(chan) 線、全自動生產(chan) 線發展到目前的數字化智能化生產(chan) 線，數字化工廠、虛擬製造、智能物流、生產(chan) 雲(yun) 平台等效果明顯。

　　一些製造企業(ye) 通過管理精益化，積極轉型“智能製造”。中車浦鎮車輛有限公司副總經理施青鬆介紹，公司通過轉型精益生產(chan) 和精益物流，大幅提升了生產(chan) 和物流的效率，每年單物流一項就節省1000多萬(wan) 元。公司即將建成一個(ge) “字典化”的虛擬電子數據倉(cang) 庫，按照功能模塊進行數據存儲(chu) 與(yu) 管理。“今後所有存儲(chu) 、查詢和檢索統統可通過二維碼來實現。”施青鬆說。

　　同時，我國一批企業(ye) 正探索利用“共享經濟”使傳(chuan) 統行業(ye) 轉型“智能”。天津匯智瑞達科技有限公司副總經理劉斌認為(wei) ，服裝製造業(ye) 毫無疑問屬於(yu) 傳(chuan) 統行業(ye) ，但通過網絡平台實現服裝製造業(ye) 的“產(chan) 能共享”，打開普通消費者聯係製造業(ye) 的通道，傳(chuan) 統行業(ye) 也能煥發生機。

　　“智能製造”開局良好　產(chan) 業(ye) 生態尚未形成

　　業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，目前我國製造業(ye) 轉型“智能製造”開局良好，但也麵臨(lin) 多重挑戰。

　　中國企業(ye) 家協會(hui) 常務副會(hui) 長兼理事長朱宏任認為(wei) ，新一代信息技術與(yu) 製造業(ye) 深度融合，給製造業(ye) 的研發設計、生產(chan) 製造、產(chan) 業(ye) 形態和商業(ye) 模式都帶來深刻變革。目前，我國初步形成以《中國製造2025》《關(guan) 於(yu) 深化製造業(ye) 與(yu) 互聯網融合發展的指導意見》為(wei) 發展統領，智能製造工程、試點示範和標準體(ti) 係建設為(wei) 抓手的智能製造工作整體(ti) 布局;國家統籌引導、地方聯動推進、行業(ye) 強化協同和企業(ye) 積極實踐的多層次係統推進格局。珠三角、長三角、環渤海和中西部四大智能製造產(chan) 業(ye) 集聚區逐步形成，多個(ge) 行業(ye) 已組建了智能製造發展聯盟。

　　朱宏任介紹，2017年，全國19.3%的企業(ye) 已經實現了綜合集成，22%的企業(ye) 具備了業(ye) 務集成的良好條件，短期內(nei) 有望進入集成提升階段。63.2%的企業(ye) 普及了數字化研發設計工具，34.1%的企業(ye) 實現了關(guan) 鍵工序數控化，30.1%的企業(ye) 實現了網絡化協同，22.3%的企業(ye) 開展了服務型製造，6.7%的企業(ye) 開展了個(ge) 性化定製。產(chan) 生了一批智能製造試點標杆項目，智能化改造後生產(chan) 效率平均提升30%，運營成本平均降低超過20%，產(chan) 品研製周期平均縮短35%。

　　IDC國際數據公司中國區總裁霍錦潔認為(wei) ，近年來，數字化轉型已在中國製造業(ye) 達成高度共識。有84.9%的受訪企業(ye) 表示，他們(men) 正在進行數字化轉型，尤其是利用數字化技術和能力來驅動組織商業(ye) 模式創新和商業(ye) 生態係統重構，引領他們(men) 走向智能製造。到2020年，中國40%的製造企業(ye) 將通過供應鏈、工廠運營、產(chan) 品與(yu) 生命周期間的集成獲得新的商業(ye) 價(jia) 值。

　　與(yu) 此同時，業(ye) 內(nei) 人士普遍認為(wei) ，我國轉型“智能製造”過程中，也麵臨(lin) 嚴(yan) 峻的挑戰。

　　首先，國際競爭(zheng) 激烈，使中國製造業(ye) 麵臨(lin) 中高低端產(chan) 業(ye) “全麵承壓”。

　　朱宏任、上海交通大學教授董明等業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，目前，美國、德國、法國等先後出台促進製造業(ye) 發展的方案，旨在通過“製造業(ye) 回歸”確立新的優(you) 勢。美國提出的工業(ye) 互聯網和先進製造業(ye) 2.0，側(ce) 重於(yu) 從(cong) 軟件出發打通硬件，力圖以互聯網激活傳(chuan) 統製造;德國提出的“工業(ye) 4.0”，則側(ce) 重於(yu) 從(cong) 硬件打通到軟件，用“信息物理係統”使生產(chan) 設備獲得智能，建立完善的工業(ye) 生態圈。與(yu) 此同時，墨西哥、越南、印度等發展中國家加快承接產(chan) 業(ye) 和技術轉移，這給中國高端與(yu) 中低端製造業(ye) 帶來“前後夾擊”“雙向擠壓”的局麵，中國製造業(ye) 全麵承壓。

　　其次，“低端鎖定”致使中國發展“智能製造”存在“空心化”風險。

　　朱宏任指出，隨著中國智能製造的持續推進，智能化改造所需的高端裝備需求量將快速增長，而國內(nei) 還沒有形成具有全球影響力的智能裝備提供商，麵臨(lin) 智能製造的巨大需求成為(wei) 少數國外核心技術擁有企業(ye) 的盛宴，而難以轉化為(wei) 我國高端裝備升級發展戰略機遇的現實風險。目前大多數國內(nei) 機械零部件企業(ye) 隻能生產(chan) 中低端產(chan) 品，尚不能夠滿足高端智能裝備發展的需求。核心零部件、元器件及關(guan) 鍵智能裝備主要依賴進口，智能製造存在“空心化”危險。

　　他認為(wei) ，我國裝備生產(chan) 企業(ye) 的核心硬軟件技術積累嚴(yan) 重不足，CAD、CRM等主流工業(ye) 軟件幾乎都被歐美企業(ye) 主導，國內(nei) 能夠進行精密控製部件生產(chan) 和智能製造基礎軟件係統開發的企業(ye) 與(yu) 科研機構寥寥可數，國內(nei) 數控機床、機器人等高端產(chan) 品仍然大量使用國外關(guan) 鍵部件和軟件係統。當前，跨國軟件巨頭正在加快布局智能製造生產(chan) 控製和操作係統，而我國智能製造裝備產(chan) 業(ye) 所需的關(guan) 鍵基礎零部件與(yu) 操作係統和工業(ye) 軟件卻嚴(yan) 重缺失，成為(wei) 發展“硬傷(shang) ”。

　　第三，良好的智能產(chan) 業(ye) 生態尚未形成，容易再次陷落“技術依賴陷阱”。

　　朱宏任等業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，不管是傳(chuan) 統工業(ye) 控製領域還是信息化領域的單個(ge) 係統解決(jue) 方案商，都很難滿足企業(ye) 智能化改造需求，需要工業(ye) 領域、信息化領域和行業(ye) 服務領域的供應商協同創新。

　　總體(ti) 來看，中國智能製造生態體(ti) 係尚未形成，工業(ye) 化改造、信息化建設和行業(ye) 服務三大領域融合發展的步伐緩慢，尚未培育形成一批具有較強國際競爭(zheng) 力、能夠集成整個(ge) 架構體(ti) 係的供應商。而發達國家的領先企業(ye) 憑借技術優(you) 勢正在快速形成智能製造的產(chan) 品和解決(jue) 方案，大舉(ju) 進軍(jun) 中國市場。如果應對不好，中國有可能在智能製造領域再次陷入“落後——引進——再落後”的“技術依賴陷阱”。

　　第四，數字化水平、精益管理能力參差不齊，易現“信息孤島”困境。

　　IDC調查顯示，中國製造企業(ye) 在數字化轉型中普遍遇到缺少數字技能與(yu) 人才資源的問題。霍錦潔認為(wei) ，新興(xing) 技術和架構的興(xing) 起，使全行業(ye) 傳(chuan) 統的IT基礎架構問題得到了一定的緩解。盡管很多企業(ye) 已經達到了一定的信息與(yu) 數據轉型成熟度，但仍有很多企業(ye) 麵臨(lin) “信息孤島”。

　　愛波瑞集團董事長王洪豔認為(wei) ，中國50%至60%的企業(ye) 處在工業(ye) 2.0階段，30%至40%的企業(ye) 處在工業(ye) 2.0至工業(ye) 3.0階段，不足5%的企業(ye) 達到工業(ye) 3.0水平。中國製造業(ye) 同時麵臨(lin) 工業(ye) 2.0補課和工業(ye) 3.0向工業(ye) 4.0邁進的雙重挑戰。在實施智能製造的路上，最大的“黑洞”是忽略基礎管理提升，隻提升硬件設備和信息化軟件，形成“信息孤島”。

　　朱宏任認為(wei) ，許多企業(ye) 對智能製造的認識、路徑選擇、重點改造方向、實施策略等方麵還存在許多困惑和誤區。“目前大家普遍重視智能製造的技術特征，即各種先進技術、係統應用，而忽視了智能製造出現最基本的驅動力。”朱宏任說，“整個(ge) 工業(ye) 運作模式轉化，要求企業(ye) 不僅(jin) 僅(jin) 需要軟件、技術裝備、更需要企業(ye) 的運營模式、管理模式進行深刻的變革。”

　　補齊短板構建智能產(chan) 業(ye) 鏈

　　中國兵器科學研究院院長王玉林等業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，“智能製造”正引發製造業(ye) 發展理念、製造模式的重大變革。應通過現代信息技術與(yu) 製造業(ye) 的融合、製造與(yu) 服務融合來提高服務、產(chan) 品製造的能力，以及快速滿足消費者個(ge) 性化需求的能力，使製造業(ye) 重新獲得競爭(zheng) 的優(you) 勢。

　　業(ye) 內(nei) 人士建議，大力發展“智能製造”，實現由中國製造到“中國智造”的曆史性跨越。

　　首先，樹立係統性變革創新理念。朱宏任認為(wei) ，推進智能製造意味著企業(ye) 必須進行係統性變革，既包括製造思維的深刻改變，也包括工業(ye) 化改造和信息化建設的深度融合，還包括組織架構、運作模式和管理方式的顛覆性創新，甚至還包括勞動用工、員工技能、崗位結構的重新調整。“如果說智能製造是一場即將深刻影響中國製造業(ye) 的浪潮，那麽(me) 製造思維的變革為(wei) 首要，員工精益思想與(yu) 創新衝(chong) 動為(wei) 支撐，設備、係統的升級為(wei) 基礎，各個(ge) 環節缺一不可。”

　　其次，補齊硬件、軟件、生態短板，構建市場需求拉動的智能製造產(chan) 業(ye) 鏈和創新鏈。業(ye) 內(nei) 人士建議，我國要確立“以我為(wei) 主”的智能製造發展思路，充分發揮國內(nei) 消費需求升級和各類產(chan) 業(ye) 智能化改造需求的市場牽引作用，瞄準高端技術、裝備和軟件係統，由行業(ye) 龍頭企業(ye) 牽頭，政府支持，運用市場機製組建創新產(chan) 業(ye) 聯盟，協同突破智能製造所需的關(guan) 鍵共性技術、裝備和軟件係統，推動我國高端裝備製造業(ye) 和軟件業(ye) 實現“彎道超車”。充分發揮企業(ye) 主體(ti) 作用，立足中國工業(ye) 1.0、2.0、3.0並存的現實，鼓勵企業(ye) 結合實際探索轉型路徑。

　　第三，充分借力“大數據”等信息技術發展紅利。王玉林認為(wei) ，我國製造業(ye) 轉型“智能製造”需與(yu) “互聯網+”緊密結合。建議進一步通過互聯網整合生產(chan) 要素，推動企業(ye) 間創新協作，提高設計生產(chan) 和服務能力，優(you) 化配比資源，重塑產(chan) 品結構和企業(ye) 架構;充分利用大數據中包含的信息進行分析，建立全麵的標準件、元器件知識庫，並建立共享使用機製。

　　第四，以改善企業(ye) 管理為(wei) 起點，實現技術創新和管理創新“雙輪驅動”。王洪豔認為(wei) ，智能製造的發展必須依靠技術創新和管理創新兩(liang) 個(ge) 輪子“雙輪驅動”，通過精益管理優(you) 化製造流程，從(cong) 而實現生產(chan) 成本最低化、企業(ye) 效率最大化。國資委企業(ye) 改革局局長白英姿認為(wei) ，以精益管理為(wei) 基石邁向數字化，再到智能化，也是“走出去”的必由之路。白英姿指出，美國、日本等國的跨國公司成功進行海外擴張，首先是其管理足夠精益，足以降低成本、提高效率和附加值、提升產(chan) 品核心競爭(zheng) 力。有的裝備製造業(ye) 企業(ye) “走出去”的過程中屢屢碰壁，除了缺乏係統解決(jue) 方案的能力，更重要的產(chan) 品質量不夠過硬。