多項近日公布的經濟數據出現放緩趨勢。中國物流與(yu) 采購聯合會(hui) 2日發布數據顯示，4月中國公路物流運價(jia) 指數為(wei) 106.3點，比上月回落1.5%，運價(jia) 指數連續三個(ge) 月環比回落。同日公布的4月財新中國製造業(ye) 采購經理人指數(PMI)也連續回落，最終數據為(wei) 50.3，低於(yu) 3月0.9個(ge) 百分點，增速放緩至去年9月以來的最低點。此前，國家統計局公布的4月官方製造業(ye) PMI數據為(wei) 51.2，低於(yu) 3月0.6個(ge) 百分點。

　　中國物流與(yu) 采購聯合會(hui) 的分析指出，PMI數據顯示，受到大宗商品價(jia) 格回落及去產(chan) 能加快推進落實等因素影響，部分高耗能、大宗商品需求有所回落，回落至50%以下，相關(guan) 的整車公路物流需求隨之有所趨緩。3月是新一年生產(chan) 經營活動計劃的開始，企業(ye) 開工率上升、市場訂單集中釋放，4月有所回落是正常現象。目前，公路物流市場總體(ti) 仍處於(yu) 供大於(yu) 求的局麵，進入5、6月，隨著我國供需兩(liang) 側(ce) 結構性改革不斷推進，新舊動能轉換仍在進行中，在此背景下，公路物流需求可能延續總體(ti) 平穩小幅回落的走勢。與(yu) 此同時，隨著各地逐漸步入夏季，後期公路運輸影響因素增多，運價(jia) 指數可能環比也將維持震蕩回落走勢。

　　記者了解到，影響4月財新中國製造業(ye) PMI下降的主要因素是產(chan) 出與(yu) 新訂單的增速放緩。產(chan) 出指數已連續兩(liang) 個(ge) 月增速放緩;新訂單總量也出現相似趨勢，增速放緩至去年9月以來最低。此外，4月製造業(ye) 用工繼續收縮，而且收縮率為(wei) 1月以來最顯著。調查顯示，用工數量下降，原因包括廠商削減成本以及員工自願離職後沒有填補空缺。

　　除了官方和財新製造業(ye) PMI數據均有所下滑外，4月，其他一些經濟數據也出現走低趨勢。海通證券首席宏觀債(zhai) 券分析師薑超分析稱，4月前三周乘聯會(hui) 乘用車累計零售增速為(wei) -1%;發電耗煤增速為(wei) 14.3%，比3月明顯下降;4月上旬全國粗鋼產(chan) 量增速3.8%，低於(yu) 3月。薑超認為(wei) ，製造業(ye) PMI下滑，發電耗煤增速下降，商品價(jia) 格下跌，意味著4月工業(ye) 利潤增速將明顯下滑，經濟短期高點已現。

　　“經濟整體(ti) 仍有較高的景氣度，但溫和放緩已經開始。高頻數據和PMI共同指向這一點。”廣發證券首席宏觀分析師郭磊表示，雖然4月發電耗煤數據依然大幅高於(yu) 去年四季度的8%左右，但已經出現向下拐點，且比一季度要低一些。目前來看，經濟能夠呈現出一定的“韌性”，即下行斜率不會(hui) 太快。一是大宗商品價(jia) 格的回落相對比較平緩，且不同品種間價(jia) 格分化，PPI下行也不會(hui) 太劇烈;二是房地產(chan) 銷售在一季度以來由於(yu) 三四線城市的支撐，回落速度顯著低於(yu) 預期;三是中國經濟對外依存度較高，外需係產(chan) 業(ye) 鏈較好，這意味著需求端存在一個(ge) 重要支撐。

　　郭磊表示，今年全年經濟運行大概率會(hui) 出現“前高後低”走勢。中國社科院近日發布的經濟藍皮書(shu) 春季號也指出，根據中國宏觀經濟季度模型預測，2017年第一季度至第四季度，我國GDP增長率分別為(wei) 6.9%、6.7%、6.6%、6.5%，呈現穩中微降的發展趨勢。(記者 林遠 實習(xi) 生 陳思宇)